鋰離子動力電池待解決的使用技術問題

www.187004.com 來源：電動車商情網(wǎng)　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2006-3-20

鋰離子動力電池的研發(fā)作為一種新型的動力技術，可使用于任何一種驅(qū)動車輛，如電動自行車、電動摩托車、電動小汽車、電動中巴和大巴，以及UPS、移動激光(Laser)電源、移動照明電源、移動通訊設備、軍事領域、航空航天領域等，其使用領域之廣，具有不可估量的市場(Rialto)前景。然而，基于鋰離子動力電池的特性，即充電電壓不可超過4.2V，放電電壓不可低于2.6V之特性，而使得使用鋰動力電池的技術問題的解決，已是迫在眉睫，且為當務之急。鋰動力電池的問世，無疑對傳統(tǒng)的驅(qū)動技術帶來了危機。但鑒于鋰動力電池特有的性能，又決定了其必須要有高超的使用技術方可盡快邁入使用市場(Rialto)。以目前的鋰電池生產(chǎn)制造技術來看，的確已達至完美之程度，如10Ah電池內(nèi)阻可達至10mΩ左右，而50Ah、100Ah的電池內(nèi)阻亦只有1mΩ左右。然而，鋰動力電池的粉墨登場，也著實讓使用市場(Rialto)感到突然。當眾多用戶在對高新科技產(chǎn)生興趣，并興致勃勃地試用時，問題卻出現(xiàn)了：鋰動力電池在使用中作為動力，必串聯(lián)方可達至使用電壓的需要，而幾個、幾十個甚至幾百個電池的串聯(lián)，使用一段時間后，必會產(chǎn)生電壓的參差不齊，此并非電池的生產(chǎn)技術問題，是由于電池在生產(chǎn)過程中，從涂膜開始到成為成品要經(jīng)過很多道工序所致。且即使經(jīng)過嚴格的檢測程序，使每組電源的電壓、電阻、容量一致，在使用一段時間后，亦還會產(chǎn)生這樣或那樣的差異。鋰動力電池在使用一段時間產(chǎn)生了差異后，對其采用整體電壓控制的方式是難以適用的，如一個36V的電池堆，必須用10只電池串聯(lián)。整體的充電控制電壓是42V，而放電控制電壓卻是26V。用整體電壓控制方式，在初使用階段由于電池一致性特別好，或許不會出現(xiàn)什么問題，但在使用一段時間以后，電池內(nèi)阻與電壓產(chǎn)生波動，導致不一致的狀態(tài)（不一致是絕對的，一致性是相對的），在此種情況下仍使用整體電壓控制是無法達到其目的的。例如10只電池放電時，其中兩只電池的電壓在2.8V，四只電池的電壓是3.2V，四只是3.4V，現(xiàn)在的整體電壓是32V，如若我們使其繼續(xù)放電一直工作至26V，其兩只2.8V的電池就將低于2.6V而處于過放狀態(tài)，而鋰電池幾次過放就等同報廢。反之，如若用整體電壓控制充電的方式進行充電，亦會出現(xiàn)過充的狀況，這就是鋰動力電池的特性。故對于特性的物質(zhì)只有掌握了其特性去使用，才能造福人類。然而自人類發(fā)明了鋰電池，其使用技術雖然在一直不斷提高，如小容量的手機電池，使用技術已達到完美程度，但對于大功率大容量的鋰動力電池的使用技術卻仍處于開發(fā)研制階段。目前，不少專家對較小容量的10AH電池采取單體控壓恒流充電方式，即在放電時使用整體電壓控制，在電壓較高時就使其保護而停止工作。比如在整體電壓30V時就控制其停止工作，故一般在一致性比較好的電池組里，單體電池的電壓也不會低于2.6V。而充電時由于采取單體充電，單體控制，即能夠使每只電池的工作效率達至較理想的程度。然而此控制仍不能滿足用戶的需求，且未能使電池達至100%之工作量，比如廣東的一家電動自行車公司，充一次電于10AH/36V的電池組，其續(xù)駛為60km，而另一電動自行車公司使用同種的電池組測試，其續(xù)駛卻為75km，此不得不說鋰動力電池的使用技術是有高低之分的。鑒于鋰動力電池的使用技術是每個研發(fā)單位的機密，其在研發(fā)過程中皆投入大量的人力物力資源，故使用技術的高低成為他們開發(fā)市場(Rialto)、爭創(chuàng)品牌的資本。鋰動力電池理想的管理應為均衡保護控制，而此控制的要求為幾只、幾十只甚至是幾百只的電池組中，每只電池不僅能夠管理與保護，且在放電時必使每只電池的電壓保持均衡一致，如同幾十杯水，于同一個水平線上平衡一致流于外；充電時，亦如幾十杯同一水平線的水，于同一個電壓線上，均衡一致地進行充電。上述要求似乎苛刻，然而鋰動力電池欲要被消費者完全認可，此項將是必不可少之條件。目前許多用戶尤其是消費者，對于如何單獨檢測，如何處理個別單體出問題等尚不了解，故對于鋰動力電池的管理只有達至智能化程度，方可徹底開辟出一個宏大的市場(Rialto)。綜上可觀，鋰動力電池市場(Rialto)目前亟待解決即為其使用技術問題�！�