隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和人們意識(shí)水平的提高，現(xiàn)代轎車中在對(duì)裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行檢測，并根據(jù)ECU存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì)給維修人員的工作帶來很大的方便。然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ECU認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會(huì)有故障代碼輸出，遇到這種情況時(shí)，該如何處理呢?現(xiàn)在最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測，動(dòng)態(tài)研究發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，從而找出故障所在。請(qǐng)看以下故障案例：
    故障現(xiàn)象  一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動(dòng)。
    檢查與判斷  首先進(jìn)行基本檢查。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內(nèi)；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況，也都沒有發(fā)現(xiàn)問題。用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，無故障碼輸出。通過一系列檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢?后來無意中發(fā)現(xiàn)，雖然已經(jīng)多次起動(dòng)過發(fā)動(dòng)機(jī)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這一點(diǎn)啟發(fā)了筆者。冷車不能起動(dòng)的故障會(huì)不會(huì)是由于噴油器供油過少，混合氣過稀造成的呢?可又是什么原因?qū)е禄旌蠚膺^稀的呢?
    通過讀取該車靜態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有1℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。
    仔細(xì)詢問車主才知道，他前一天曾在發(fā)動(dòng)機(jī)很熱的情況下沖洗過發(fā)動(dòng)機(jī)，這恰恰是引起此故障的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步確定自己的判斷，筆者又用萬用表測量了冷卻液溫度傳感器。果然不出所料，冷卻液溫度傳感器既沒有斷路，也沒有短路，但由于車主的錯(cuò)誤操作，使它輸出的信號(hào)失真了。
    故障排除  將已損壞的冷卻液溫度傳感器更換后，故障排除。
    這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號(hào)失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真使尾氣超標(biāo)，空氣流量計(jì)由于進(jìn)氣太臟導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)氣量與空氣流量計(jì)所檢測到的進(jìn)氣量差異大等，都可能不被ECU所記錄。
    在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。通過閱讀控制單元數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值。通過與真實(shí)值的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對(duì)無故障存儲(chǔ)的ECU，即使對(duì)于有故障代碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數(shù)據(jù)也是至關(guān)重要的。它是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過程中重要的一環(huán)。