故障檢查：開始懷疑是點火系故障，但重新調(diào)整點火正時后試車，故障依舊。接著檢查火花塞，無異常；測量氣缸壓力，各缸都在784千帕以上；檢查分電器，發(fā)現(xiàn)觸點有輕微燒蝕，擦凈后故障仍未排除。最后拔下分電器檢查，終于發(fā)現(xiàn)分電器軸軸向間隙約有6毫米，大大超過了規(guī)定值(0.3毫米)。

    故障排除：更換分電器總成后，故障即告排除。

    故障分析：由于分電器軸軸向間隙嚴重超標，當發(fā)動機轉速較高時，分電器軸便明顯地上下竄動，分火頭分配到各缸火花塞的高壓電便忽早忽晚，造成各缸點火時間不準確，可燃混合氣燃燒不完全，致使發(fā)動機動力不足，且伴有回火、放炮現(xiàn)象。

BJ2020按喇叭按鈕發(fā)動機為何熄火

    故障現(xiàn)象：

    一輛BJ2020型吉普車，行駛中突然出現(xiàn)按喇叭按鈕發(fā)動機即熄火的現(xiàn)象。

    故障檢查：

    將繼電器“喇叭”接柱上雙音喇叭的兩根導線拆下，分別觸及喇叭繼電器“火線”接柱，喇叭發(fā)音正常，說明兩只喇叭及其線路完好。撬開斷電器的外殼，發(fā)現(xiàn)繼電器的活動觸點臂與支架緊固的彈簧片折斷，導致活動觸點臂卡在支架(火線)與“按鈕”接柱間。

    故障排除：

    換上一只新喇叭繼電器后，故障即排除。

    故障分析：

    該型車上安裝的是雙音電喇叭和喇叭繼電器，喇叭繼電器有3個接柱，分別為“喇叭”、“火線”和“按鈕”。當按下喇叭按鈕時，“按鈕”接柱搭鐵，喇叭繼電器線圈通過按鈕搭鐵，構成回路，使喇叭繼電器觸點閉合，接通雙音喇叭電路。繼電器的活動觸點臂與支架緊固的彈簧片折斷后，使活動觸點臂卡在支架(火線)與“按鈕”接柱間，造成連接火線的支架與“按鈕”接柱短路，所以一按按鈕火線就通過按鈕搭鐵，因放電電流過大而燒斷電源保險絲，發(fā)動機便立即熄火。

北京牌BJ2023型吉普車充電系統(tǒng)故障

    故障現(xiàn)象：一輛北京牌BJ2023型吉普車發(fā)動機中高速運轉時，電流表指針指示充電電流為0。

    故障排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，初步斷定為充電系統(tǒng)有故障。該車充電系統(tǒng)采用的是內(nèi)搭鐵式JF132E型6管交流發(fā)電機、FT61F型雙級電磁振動式電壓調(diào)節(jié)器，由電流表顯示充、放電情況。電流表指示不充電，大多是因為電壓調(diào)節(jié)器失控、交流發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電量過小。

    交流發(fā)電機的轉子是用來建立磁場的。如果勵磁電路中電刷與轉子滑環(huán)接觸不良，那么即使發(fā)動機正在運轉，交流發(fā)電機也不會發(fā)電的。因此，首先檢測交流發(fā)電機勵磁電路。于是發(fā)動該車使發(fā)動機中速運轉，將螺絲刀放在交流發(fā)電機后端蓋軸承蓋處，看該處是否有磁吸力。經(jīng)試探，發(fā)現(xiàn)軸承蓋處有很強的磁吸力，這說明交流發(fā)電機勵磁電路良好。交流發(fā)電機的定子是用來發(fā)電的，其中整流二極管的功能是將三相定子繞組產(chǎn)生的三相交流電整流成直流電。為判斷交流發(fā)電機定子能否發(fā)電，于是先拆下交流發(fā)電機電樞接線柱上導線，再用一只12V汽車小燈泡做成檢測燈，使其一端接在電樞接線柱上、另一端搭鐵，然后起動發(fā)動機并逐漸加油，使發(fā)動機轉速由低到高，此時可看到檢測燈的亮度也隨著轉速的變化而變化，轉速低時檢測燈暗紅，轉速高時檢測燈由暗紅變?yōu)榱涟祝�這表明交流發(fā)電機定子能發(fā)電。接著懷疑電壓調(diào)節(jié)器有問題，因此解體檢查電壓調(diào)節(jié)器。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)其觸點完全正常。又多次對電壓調(diào)節(jié)器觸點間隙及其拉力彈簧進行調(diào)整，結果電流表依舊指示不充電。為檢驗原車電壓調(diào)節(jié)器是否正常，更換一只好的電壓調(diào)節(jié)器再試，然而故障仍舊，這說明原車電壓調(diào)節(jié)器正常。隨后，將發(fā)動機控制在中高速運轉，再用萬用表測量交流發(fā)電機電樞接線柱電壓（即交流發(fā)電機輸出電壓），結果萬用表指示電壓只有12.8V，這說明交流發(fā)電機輸出電壓過低。于是解體交流發(fā)電機進行保養(yǎng)。清洗時，發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機后端蓋軸承內(nèi)滾珠鏈已損壞，造成軸承間隙過大。更換一只新的軸承后，交流發(fā)電機輸出電壓恢復正常，故障隨即排除。

BJ2020S無故熄火

    故障現(xiàn)象：

    一輛BJ2020S型汽車，發(fā)動機低速或怠速運轉3分鐘-4分鐘即無故熄火；急加速時汽車發(fā)噎，動力明顯下降，但很快又恢復正常；高速時則無上述現(xiàn)象。

    故障檢查：

    檢查油路，無堵塞、漏氣現(xiàn)象。將怠速稍調(diào)高后，情況有所好轉，但急加速還有發(fā)噎現(xiàn)象，運轉一段時間后又熄火了。檢查高壓電路，點火線圈、配電器工作正常。檢查低壓電路，發(fā)現(xiàn)容電器容量過小，更換新容電器后故障仍然存在；用細砂條打磨分電器觸點，也沒有解決問題。最后用手搖柄慢慢搖轉曲軸，終于發(fā)現(xiàn)觸點有時能張開，有時則分離不徹底，原因是活動觸點臂上的觸點松動。

    故障排除：

    換上一副新的觸點總成，起動發(fā)動機試車，故障現(xiàn)象消失。

    故障分析：

    由于活動觸點臂上的觸點松動，發(fā)動機低速運轉時，觸點往往分離不徹底，致使高壓火花明顯減弱而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。隨著發(fā)動機轉速升高，分電器的旋轉慣性亦增大，觸點便在慣性作用下徹底張開，形成滿足發(fā)動機工作需要的高壓火花，汽車便能正常行駛。

北京BJ2020汽車起動機故障的簡易檢查方法

    北京牌BJ2020型汽車采用的QD321型(新型號為QD121型)電磁操縱式起動機，且有經(jīng)久耐用的優(yōu)點，但有時也會發(fā)生故障。

    a.起動繼電器的檢查如接通點火開關起動檔后，起動機不能運轉，則應先檢查起動繼電器。其方法是：取一導線將起動繼電器的“電池”接柱與“起動機”接柱短接，若起動機運轉正常，說明起動繼電器損壞，應予更換。

    b.起動機電磁開關的檢查電磁開關的好壞，可通過“聽”和“試”的方法進行檢查。接通點火開關起動檔時，若能聽到“啪”的一聲響，說明電磁開關工作良好；若聲音很弱、無吸力，則說明電磁開關有故障，多為某一線圈(吸引線圈或保持線圈)線路斷路或短路；若完全無聲響，說明電磁開關損壞。也可采取“試”的方法，即在接通點火開關起動檔后，取一導線試電磁開關“30”端子(來自蓄電池正極)的火花，若火花正常，則再試電磁開關“C”端子(接起動機的粗導線)的火花，若火花仍正常，說明起動機電磁開關正常，故障在起動機，內(nèi)部；若無火花，說明電磁開關不能導通電路，應調(diào)整電磁開關，使其能達到接觸良好為止。

    c.起動機的檢查取一把螺絲刀，將起動機的“C”端子(接起動機電磁開關)與“30”端子(來自蓄電池正極)短接(注意時間要短，防止燒壞螺絲刀和蓄電池過度放電)，若起動機空轉正常，說明起動機基本正常；若起動機不轉，則應觀察短接時的火花狀況。若無火花，說明起動機內(nèi)部有斷路；若火花強烈，說明起動機內(nèi)部有短路。

    d.起動機運轉無力的檢查先把車內(nèi)照明燈打開，然后用起動機帶動發(fā)動機運轉，觀察車內(nèi)照明燈的亮度變化。若起動機一工作，燈光就由亮轉暗或熄滅，說明蓄電池電荷量不足或蓄電池極樁接線不良。若燈光稍有變暗(這是起動機運轉時的正常電壓降所致)，說明蓄電池正常，是起動機有故障而引起運轉無力。起動機運轉無力，一般是由內(nèi)部線圈脫焊、電刷磨損過甚、電樞軸與軸承套配合間隙過大等引起的。

    其它車型的電磁操縱式起動機發(fā)生故障時，基本上也可參照上述方法進行檢查

北京BJ2020型汽車起動機故障

    故障現(xiàn)象與排除

    一輛北京BJ2020型汽車，在起動發(fā)動機時，起動機發(fā)出連續(xù)的“嗒嗒”聲，且不能帶動發(fā)動機運轉。該車裝用的是QD321型電磁操縱強制嚙合式起動機，經(jīng)檢查蓄電池正常，線路各連接部位可靠。不通過開關用螺絲刀直接短接起動機開關的進線(通蓄電池正極)接柱與出線(通起動機，)接柱，起動機空載運轉正常。因此，懷疑故障可能在電磁開關上。將電磁開關蓋拆開，發(fā)現(xiàn)保持線圈一端的搭鐵焊點脫焊。將脫焊點重新焊牢后裝復，故障消失。

    故障分析

    QD321型起動機電磁開關鐵心外圍繞有兩組線圈，一組是保持線圈，另一組是吸引線圈。當接通點火開關起動檔時，兩組線圈產(chǎn)生的吸力方向相同，將鐵心吸入，聯(lián)動機構撥動起動機齒輪與飛輪齒圈嚙合，這時鐵心推動接觸盤將主電路導通，起動機開始工作。在主電路導通后，吸引線圈被短路，鐵心靠保持線圈的吸力保持在結合位置。該故障正是因為保持線圈斷路，只有吸引線圈電路導通而產(chǎn)生吸力(此吸力遠低于兩線圈聯(lián)合吸力)，拉動鐵心，當電磁開關在接觸盤接通主電路的瞬間，吸引線圈即被短路，吸力立即消失，因為沒有保持線圈的作用，不能保位。鐵心在回位彈簧的作用下自動回位，鐵心回位后，若沒有松開電源開關，吸引線圈電路又導通，出現(xiàn)再次吸合。這就是起動機發(fā)出連續(xù)“嗒嗒”聲的原因所在。

BJ2020按喇叭大燈變暗

    故障現(xiàn)象：一輛BJ2020型越野車，按喇叭時聲音時斷時續(xù)；夜間行車按喇叭時，大燈突然變暗，松開后燈光恢復正常。

    故障檢查：檢查喇叭繼電器，觸點無燒蝕，觸點臂與電磁線圈正常，彈簧無過軟現(xiàn)象，各導線無松脫、搭鐵現(xiàn)象。拆檢喇叭時發(fā)現(xiàn)觸點燒蝕，更換觸點后聲音時斷時續(xù)的情況雖有好轉，但按喇叭時大燈還是變暗。再次檢查，發(fā)現(xiàn)觸點又有輕微燒蝕，于是用萬用表檢查觸點旁邊的消弧電阻，確診該電阻已短路。

    故障排除：更換消弧電阻并修磨觸點后故障消失。

    故障分析：為減弱火花，保護觸點，在兩觸點間并聯(lián)一消弧電阻。該車由于消弧電阻短路，便產(chǎn)生大電流放電，這樣，夜間開大燈行車時一按喇叭燈光便變暗。同時，由于消弧電阻短路，觸點便因燒蝕而接觸不良，按喇叭時聲音即出現(xiàn)時斷時續(xù)的現(xiàn)象。

不要忽視分電器的潤滑油孔

    1 故障現(xiàn)象

    一輛北京212汽車，發(fā)動機大修1周后，發(fā)動機在中高速運轉時化油器回火，排氣管放炮，油耗增加，功率下降。檢查油路正常，點火系線路連接牢固，點火線圈、電容器、斷電器觸點工作均正常。最后檢查發(fā)現(xiàn)，分電器軸軸向間隙達到0.15mm左右，分火頭上有燒蝕現(xiàn)象。

    2 故障分析

    正常情況下，分電器軸的軸向間隙應為0.03mm-0.05mm，現(xiàn)經(jīng)磨損后達到0.15mm，大大超過了極限值。發(fā)動機在中高速時，分電器軸軸向竄動大，使分火頭與分電器蓋中央炭柱之間接觸不良，有時間隙過大，使分電缸高壓線產(chǎn)生斷火現(xiàn)象，引起化油器回火和排氣管放炮，發(fā)動機嚴重無力。

    分電器軸的軸向間隙過大，是分電器傳動軸潤滑不良引起的。發(fā)動機大修時，為防止潤滑油從分電器傳動軸與缸體接觸面之間滲漏，在該處加有一紙墊，修理工在安放紙墊時，沒有留出潤滑油孔，使該孔絕大部分被擋住。由于潤滑不良，引起分電器軸軸端磨損，軸向間隙增大，產(chǎn)生了上述故障。

    3 解決方法

    從車上拆下分電器傳動軸，更換紙墊，留出潤滑油孔。再把分電器軸拆下，重新安裝調(diào)整墊片，把軸向間隙控制在0.05mm以下，以轉動分電器軸元明顯軸向間隙和不發(fā)卡為合適。安裝完畢后試車，故障消除。

BJ2020型汽車起動不良

    故障現(xiàn)象：一輛BJ2020型汽車，大修不久發(fā)動機即出現(xiàn)有時能順利起動，工作也正常;有時則起動困難或起動后工作不良，甚至熄火的故障。

    故障檢修：先后檢查了油、電路，更換了點火線圈、分電器、火花塞，測量了氣缸壓力，并重新校正了點火正時，都沒有找到故障原因。最后，經(jīng)過反復分析研究，更換了高壓線，才使發(fā)動機工作恢復正常。

    故障分析：通過對換下來的高壓線進行檢查，發(fā)現(xiàn)這起故障是由于中央高壓線內(nèi)芯接觸不良引起的。原來，該車的中央高壓線內(nèi)芯采用的是碳質(zhì)阻尼電阻，這個電阻是為了抑制電磁干擾、減弱振蕩信號對電子設備的影響而設計制造的。這種高壓線使用時碳質(zhì)顆粒容易移動而出現(xiàn)空隙，出現(xiàn)空隙后將使點火系的高壓電時有時無、時強時弱，發(fā)動機便出現(xiàn)上述故障。

北京BJ2020型越野汽車分電器處異響

    故障現(xiàn)象：一輛北京牌BJ2020型越野汽車發(fā)動機正常運轉中，在分電器處發(fā)出“嘩啦、嘩啦”的異響。

    故障檢修：起初懷疑分電器有問題，于是就將分電器更換，更換后此處的異響果真消失了�？墒瞧�車工作幾天后，分電器處的異響又重新出現(xiàn)。這時又懷疑分電器傳動軸有問題，但更換一根分電器傳動軸并安裝好后，再發(fā)動該車時，分電器處的異響依然存在。于是認為，問題不在分電器部分，而有可能是從發(fā)動機前部傳來的。為解除疑慮，將發(fā)動機正時齒輪室蓋拆開進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題，同時又檢查了配氣部分，也未見疑點。異響究竟發(fā)生在哪個部位，一時還摘不清楚。無奈之下，只好繼續(xù)使用這輛汽車。令人不解的是，該車分電器處異響時有時無，發(fā)動機卻一直運轉正常。直到這輛汽車大修時，才找到了分電器處異響的原因，原來是發(fā)動機殼體上凸輪軸端頭處的堵蓋松動了，這個松動的堵蓋在發(fā)動機工作時與發(fā)動機殼體之間發(fā)生碰撞，從而發(fā)出異響。在怠速不穩(wěn)定時，由于發(fā)動機振動大，因此異響大。再則，隨汽車運行狀況的不同，堵蓋在其孔內(nèi)的位置也會發(fā)生變化，這對異響聲音的大小也有一定的影響，因此異響時有時無，并且這種異響對發(fā)動機的運轉基本沒有影響。

    凸輪軸端頭處堵蓋產(chǎn)生松動的主要原因是堵蓋與發(fā)動機殼體相應安裝孔之間的緊度不夠。凸輪軸端頭處堵蓋松動后，不用換件就可解決問題，即將堵蓋裝入發(fā)動機殼體相應安裝孔內(nèi)，使堵蓋鼓面向外，然后將鐵棒(其端頭應平整)對準堵蓋中部，用榔頭敲打鐵棒，此時由于堵蓋鼓面變形，導致堵蓋邊緣向外延展與相應安裝孔緊緊地貼合在一起，成為一體。然后重新裝復發(fā)動機再試，這時分電器處的異響徹底消失。