www.187004.com 來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:asdzxc 類別:汽車電器維修 時(shí)間:2007-07-25
故障現(xiàn)象 一輛東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥7200在某修理廠更換右前輪軸承時(shí)將右前輪速傳感器損壞,更換新件后ABS燈報(bào)警,ABS不起作用,即緊急制動(dòng)車輪抱死。 故障分析與排除 接車后,首先對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證。以高于30km/h的時(shí)速行駛緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死,說明故障現(xiàn)象確實(shí)存在。此車裝備BOSCH5.3四傳感器、四通道的ABS系統(tǒng)。ABS電控單元、液壓控制單元、ABS泵為一體,并有自診斷功能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)將會(huì)存儲(chǔ)相應(yīng)的代碼,用診斷儀能調(diào)出代碼,為故障排除提供依據(jù)。 用診斷儀讀取故障代碼為:左前傳感器短路,右前傳感器短路。為驗(yàn)證故障含義是否真實(shí),拔掉兩前傳感器插頭,此時(shí)故障含義為左前、右前傳感器開路。將插頭插回,清除故障碼,故障依舊,說明此故障為非偶發(fā)故障。接下來將車升起,轉(zhuǎn)動(dòng)兩前輪,此時(shí)數(shù)據(jù)顯示為0,而轉(zhuǎn)動(dòng)后輪時(shí)車速卻能隨輪速的增高而增加。這說明故障在傳感器、控制單元或線路上。 由于控制單元發(fā)生故障的幾率非常低,而傳感器和線路卻極易出現(xiàn)故障,于是重點(diǎn)檢查傳感器和線路。斷開控制單元插頭,參照電路圖測(cè)量電源與接地均正常。測(cè)量4與5、6與7的電阻值為2.2kΩ,此值是前輪傳感器的電阻。1與3、8與9為后輪傳感器端子測(cè)得的電阻為1.5kΩ,而正常的傳感器電阻為1.44~1.76kΩ,顯然兩前輪傳感器不正常。檢測(cè)的過程中還發(fā)現(xiàn)4、5、6、7腳有不同程度的氧化現(xiàn)象,經(jīng)處理后裝復(fù)并更換了其中兩個(gè)前輪傳感器,此時(shí)ABS燈熄滅,讀取故障碼,系統(tǒng)顯示無故障儲(chǔ)存。 試車中將車速提到30km/h以上緊急制動(dòng),ABS工作正常。試了幾次后ABS工作良好,本以為故障就此排除時(shí)卻發(fā)現(xiàn)了異常情況。當(dāng)輕踩制動(dòng)車速降到20km/h以下時(shí),聽見發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有類似泵電機(jī)工作的聲音,同時(shí)剎車踏板有輕微的反彈。此時(shí)讀取數(shù)據(jù),當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),馬達(dá)繼電器左前輸入閥顯示為打開(打開是指通電動(dòng)作的意思),而此時(shí)數(shù)據(jù)顯示的四輪車速為一致的。每次都是左前輸入閥動(dòng)作,有時(shí)侯當(dāng)電機(jī)異常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)只要制動(dòng)開關(guān)一直打開,電機(jī)就轉(zhuǎn)個(gè)不停,甚至當(dāng)車輛完全靜止電機(jī)也不會(huì)馬上停止。另外,當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)感覺不到車輛的減速,說明系統(tǒng)并沒有正常工作。以前也遇到過一些車輛低速制動(dòng)ABS動(dòng)作,那是因?yàn)閭鞲衅髋K污或間隙不正常,使傳感器的電壓降低,從而使電控單元認(rèn)為車輪將要抱死,而進(jìn)行干預(yù),這應(yīng)該能從數(shù)據(jù)中看出來,可是此車出現(xiàn)故障時(shí)卻并沒有異常。為慎重起見,檢查了四輪傳感器,其信號(hào)輪均無異物而且間隙正常,信號(hào)輪齒數(shù)也相同,試車故障依舊。既然傳感器輸入信號(hào)正常(數(shù)據(jù)顯示),而電控單元控制輸出不正常,于是斷定是電控單元故障。更換后試車故障依舊。此時(shí)冷靜下來重新分析之前所做的工作,在排除了傳感器、控制單元、線路之后就只有信號(hào)齒了。如果故障點(diǎn)在左前的話,把它和右前對(duì)調(diào)故障要是到了右邊,那么就可以確定故障部位。為了驗(yàn)證筆者的判斷將其對(duì)調(diào),試車故障消失了。
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