奧迪倒擋反應(yīng)遲鈍拆變速箱檢修多圖
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2018年04月13
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一輛2005 年一汽奧迪轎車，該車搭載2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配01J 型鏈傳動(dòng)無級(jí)變速器（CVT）。
故障現(xiàn)象：在正常行駛過程中車速在30～80km/h時(shí)速下勻速恒定油門駕駛，車輛有輕微的聳車現(xiàn)象，大修后發(fā)現(xiàn)掛倒擋反應(yīng)遲鈍，如果操作不當(dāng)還會(huì)有嚴(yán)重的沖擊現(xiàn)象。
故障診斷：車輛剛剛進(jìn)廠時(shí)用戶只是抱怨車輛行駛過程當(dāng)中很不舒服，本來以為是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，經(jīng)過檢修發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常沒有任何問題，因此用戶所描述的不舒服應(yīng)該跟變速器或底盤傳動(dòng)系統(tǒng)部件有關(guān)系。經(jīng)技師試車發(fā)現(xiàn)用戶所描述的不舒服現(xiàn)象，其實(shí)是車輛在規(guī)定車速范圍內(nèi)恒定油門（穩(wěn)住油門）加速行駛時(shí)應(yīng)該是變速器反映出來的。檢查傳動(dòng)半軸、球籠、ABS等均沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此確定故障現(xiàn)象來源于變速器系統(tǒng)。由于變速器系統(tǒng)既沒有故障碼，同時(shí)數(shù)據(jù)流也沒看出問題，而且考慮變速器又有很長時(shí)間沒有保養(yǎng)，因此按照用戶的意愿還是先通過保養(yǎng)換油來試一試結(jié)果。
在動(dòng)態(tài)換油過程當(dāng)中技師除了發(fā)現(xiàn)潤滑油顏色有些暗黃色的同時(shí)，還通過帶有LED 燈的視窗發(fā)現(xiàn)油里還有細(xì)小的金屬顆粒，因此建議終止換油過程，說明變速器內(nèi)部有金屬部件磨損，但用戶還是執(zhí)意先換油試試再說。完成整個(gè)動(dòng)態(tài)換油（如圖1 所示）后又更換了變速器的外部壓力濾清器，重新確定油量標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行道路試驗(yàn)，故障現(xiàn)象還有一點(diǎn)點(diǎn)但確實(shí)有明顯的減輕（就像輕微的斷油斷火一樣）。就這樣用戶決定還是先使用一段時(shí)間看看故障現(xiàn)象能否在后續(xù)的使用中有所減輕。
圖1 利用智能換油系統(tǒng)進(jìn)行變速器動(dòng)態(tài)換油保養(yǎng)
用戶也就僅僅使用一個(gè)星期左右再次返廠并描述輕微聳車的故障現(xiàn)象又加重了，跟原來沒有換油前是一樣的。因?yàn)樯洗我呀?jīng)跟用戶說過而且用戶自己也看清楚了，在動(dòng)態(tài)換油過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)CVTF 油中含有金屬顆粒。沒有辦法只能解體變速器才能知道具體哪些部件存在磨損。在用戶同意的情況下技師們把變速器從車上抬下來進(jìn)行解體，結(jié)果解體后發(fā)現(xiàn)主從動(dòng)鏈輪缸、鏈輪面板及鏈條都有不同程度的磨損（如圖2 ～圖4 所示），因此也就說明輕微的聳車現(xiàn)象就是由于這些部件存在磨損，特別是鏈輪缸及鏈輪面板表面的拉痕引起的。經(jīng)分析導(dǎo)致這些部件的磨損應(yīng)該就是由于變速器長時(shí)間不保養(yǎng)換油帶來的，由于潤滑油潤滑性能下降，加之外部濾清器輕微的堵塞，影響了變速器冷卻回油的潤滑流量，鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的潤滑不良最終導(dǎo)致磨損，最終形成輕微的聳車現(xiàn)象。在初次進(jìn)廠時(shí)的動(dòng)態(tài)保養(yǎng)過程也僅僅是減緩而已，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候鏈傳動(dòng)已經(jīng)存在磨損了，所以接下來按照損壞部件進(jìn)行變速器大修就可以了。
圖2 變速器鏈傳動(dòng)部分
圖3 磨損的鏈輪缸
圖4 磨損的鏈條
更換所有磨損部件、內(nèi)部濾清器及外部濾清器等，裝車后添加好新的CVTF 油后進(jìn)行試車，并做好變速器的自適應(yīng)匹配。通過反復(fù)試車，原來的聳車故障現(xiàn)象徹底消失。用戶試車也比較滿意，因此車輛維修成功順利交車。
可是用戶大概又使用了一個(gè)星期以后再次返廠，并抱怨原來的問題確實(shí)解決了，但新的問題又出來了，那就是掛倒擋后車輛反應(yīng)稍微遲鈍，如果多踩一會(huì)制動(dòng)踏板就一點(diǎn)問題沒有，就怕踩住制動(dòng)踏板掛上倒擋后立即松開制動(dòng)踏板踩加速踏板，弄不好就會(huì)出現(xiàn)哐當(dāng)一下并有嚴(yán)重的沖擊。技師在上次維修后試車時(shí)確實(shí)沒有注意到這一點(diǎn)，此時(shí)試車確實(shí)發(fā)現(xiàn)倒擋來得有點(diǎn)慢，如果掛入倒擋后聽到倒車?yán)走_(dá)噠噠噠三聲響后再松開制動(dòng)踏板，變速器似乎一點(diǎn)問題都沒有，如果立即松制動(dòng)踏板踩加速踏板就會(huì)有沖擊感，如果立即松開制動(dòng)踏板不踩加速踏板的話，開始車輛是不動(dòng)的稍等一會(huì)自己輕微沖一下后開始慢慢爬行。在這種情況下考慮如何能夠快速解決問題，而且考慮之前維修中前進(jìn)擋和倒擋摩擦組件看著非常好一點(diǎn)沒有燒蝕跡象，因此決定更換一塊液壓單元（閥體）試試再說。
結(jié)果一個(gè)好的閥體裝車后試車倒擋依然表現(xiàn)跟原來一模一樣，看來并不是液壓控制單元的問題，那么難道是倒擋制動(dòng)器摩擦片或間隙過大的問題？由于這個(gè)客戶對(duì)車輛的使用及其用心，且不能有一點(diǎn)瑕疵。所以沒有辦法只能再次將變速器拆下來檢查倒擋摩擦組件狀態(tài)，重新拆解變速器前端離合器部分，發(fā)現(xiàn)倒擋制動(dòng)器摩擦組件完好無損，但在測量間隙時(shí)確實(shí)發(fā)現(xiàn)有些偏大（3.00mm 左右），重新把制動(dòng)器間隙調(diào)整到2.5mm 左右裝車試車，明顯感覺可以交車了，但用戶在試車時(shí)還是認(rèn)為倒擋不正常，還是來的慢一些。后來找了幾位同事來試車，大家一致認(rèn)為倒擋確實(shí)有點(diǎn)慢，仔細(xì)試車確實(shí)發(fā)現(xiàn)倒擋接合時(shí)間已經(jīng)超過2s，應(yīng)該就差一點(diǎn)點(diǎn)，而且倒擋也能夠完成匹配自適應(yīng)過程�？紤]到閥體沒有問題、制動(dòng)器也沒有問題，那么還是間隙大？因?yàn)樵谖覀冎熬S修這款變速器時(shí)倒擋間隙一般都會(huì)調(diào)整在2.5mm 左右，而且都是很好的，難道是我們的用戶太挑剔了嗎？按照正常使用車輛，倒擋接合時(shí)間原則上是不能超過1.5s 的，因此說明變速器還是存在問題。在這種情況下筆者才介入到該變速器的診斷和維修。
接車后首先借助中醫(yī)診斷法來切身感覺一下倒擋表現(xiàn)情況，反復(fù)把脈感覺確實(shí)發(fā)現(xiàn)正如用戶所說的倒擋來得慢，一個(gè)正常駕駛員在使用自動(dòng)擋車型時(shí)，一定是踩住制動(dòng)踏板掛入動(dòng)力擋后，立即松開制動(dòng)踏板踩加速踏板的連續(xù)動(dòng)作，絕不會(huì)慢松制動(dòng)踏板慢踩加速踏板，而且松開制動(dòng)踏板去踩加速踏板所需要標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間絕對(duì)不會(huì)超過1s，因此可以肯定地說這個(gè)變速器倒擋還是有問題的。那么具體問題會(huì)來自哪里呢？此時(shí)我們必須利用西醫(yī)診斷法來確定，連接大眾診斷儀讀取相應(yīng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)塊內(nèi)容，以便找到問題所在。通過第12 組數(shù)據(jù)流可以充分告訴我們前進(jìn)擋離合器是沒有任何問題的，但在第6 組和第18 組數(shù)據(jù)中通過前進(jìn)擋和倒擋數(shù)據(jù)信息的比較就不難看出問題（如圖5 和圖6 所示），在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下掛入前進(jìn)擋（D）后，N215 的驅(qū)動(dòng)電流在0.315A，離合器傳遞計(jì)算扭矩在18N·m，但是倒擋時(shí)的信息就不一樣了，N215的驅(qū)動(dòng)電流在0.340A，離合器傳遞計(jì)算扭矩為0，那么這樣的信息說明了什么？首先0.340A 的電流有些偏高，這說明倒擋制動(dòng)器的油路要么存在輕微的泄漏，要么其間隙值過大或摩擦系數(shù)不對(duì)。而第18 組的計(jì)算扭矩為0，說明倒擋制動(dòng)器還未真正接合或油壓根本沒有建立起來，所以說如果閥體確實(shí)沒有問題, 那么也一定是倒擋油路有泄漏或其間隙值不對(duì)或摩擦片本身摩擦系數(shù)存在問題。
圖5 倒擋時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)
圖6 前進(jìn)擋的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)
故障排除：重新將變速器抬下來拆解前端離合器部分，更換全新的倒擋制動(dòng)器活塞、全新的摩擦組件，同時(shí)更換了從閥體出來至倒擋制動(dòng)器供油管兩端的兩個(gè)小油封（如圖7所示），裝車后故障徹底排除。
圖7 更換倒擋油路中的油封
故障總結(jié)：該案例其實(shí)一點(diǎn)都不復(fù)雜，原因是大家在實(shí)際維修中依然不規(guī)范，不按標(biāo)準(zhǔn)要求去更換相應(yīng)的部件。大家在檢查部件好壞時(shí)還依然憑借直觀的看法或經(jīng)驗(yàn)法來衡量。初期的維修似乎沒有什么大的問題，但既然是大修，為什么不把所有的摩擦組件和所有的密封件換掉？另外，在二次維修時(shí)，在調(diào)節(jié)倒擋制動(dòng)器組件間隙時(shí)，為什么不把倒擋制動(dòng)器組件和密封件更換成全新的？所以說，大家在部件的判別上還存在問題，其實(shí)最為關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)分析，合理的科學(xué)的運(yùn)用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析功能，就能夠看出問題所在，因此對(duì)當(dāng)前診斷技師來說必須加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，深度解析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)內(nèi)容的設(shè)置機(jī)理，能夠在故障診斷中少走彎路。
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