奔馳GL350發(fā)動機加速無力

www.187004.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年10月21

VIN：4JGBF2FE2BA××××××。

　　車型：配置642發(fā)動機。

　　行駛里程：43196km。

　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮，試車行駛時發(fā)現(xiàn)，加速無力。有三元催化器堵了的感覺。此車為事故車，維修后又增加機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油故障。

　　故障診斷：接上診斷儀，進入DAS，快速測試，故障碼為左、右進氣道關(guān)閉極限位置開關(guān)存在內(nèi)部故障。分析故障原因可能有：

　　（1）開關(guān)電機插頭沒有插或沒有插好；

　�。�2）左右進氣道擺臂裝反，或者是沒有裝配到位；

　�。�3）電機損壞，進氣道關(guān)閉傳感器識別不到位置；

　�。�4）ME采集錯誤信號，而后對開關(guān)電機停止工作。

　　檢查插頭，因為在更換維修機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油時拆裝過，懷疑是不是插頭沒插好或是里面有臟東西。重新拆裝，拔下插頭沒有發(fā)現(xiàn)有什么異常，裝上后故障依舊。

　　拆掉蓋板拿掉增壓進氣管，就可以直接的看見擺臂。擺臂沒有裝反。檢查電機，進入控制模塊適配器，激活電機，電機發(fā)出“啪啪”的響聲。確定電機本身應(yīng)該沒有問題，線路上也沒問題。

　　考慮到當(dāng)時給這輛車換了帶空氣流量傳感器的增壓進氣管，有可能是進氣道關(guān)閉電機，接收到來自空氣流量傳感器不可信數(shù)據(jù)，保護導(dǎo)致關(guān)閉此功能不再工作。

　　裝配好后試車，當(dāng)再次出現(xiàn)故障，加速無力，熄火后把空氣流量傳感器的兩個插頭都拔掉再試車。一般出現(xiàn)故障只需要打著車后，一加油就會出現(xiàn)。但行駛了大概有15km時還沒有出現(xiàn)此類故障。

　　回到公司查看資料，更換空氣流量傳感器后，需要做控制模塊的匹配。匹配好后試車行駛一小段距離故障再次出現(xiàn)，懷疑是配件的問題了。當(dāng)時換這個增壓管時，是因為在空氣增壓器管的接口處有裂痕，但原車的空氣流量傳感器是沒有問題的。重新裝配原來的增壓管，裝配好刪除故障碼后再次試車，剛打著車時，加速一切正常，并伴隨著強烈的推背感。但行駛一小段短距離后故障再次出現(xiàn)，加速踏板一下踩到底車輛只有緩緩的提速現(xiàn)象，最初的強烈推背感不再有。

　　回到公司再次連接診斷儀，故障碼依然是：左、右進氣道關(guān)閉極限位置開關(guān)存在內(nèi)部故障。這時候已經(jīng)是晚上九點半了，一下不知道從何處下手了。再次重新整理思路，從故障碼看，兩邊開關(guān)的位置都報故障時，首先得從電機或是控制電機上下手。拆下增壓進氣管，再次觀察電機激活時的動作。剛開始激活時電機“啪、啪”響，但是被電機控制的擺臂工作幾下后就停下不再擺動，多次激活會出現(xiàn)通信故障：B96/1（左側(cè)進氣道關(guān)閉開關(guān)）和B96/2（右側(cè)進氣道關(guān)閉開關(guān)）都處于關(guān)閉狀態(tài)。此后電機不再受控制。

　　用螺絲刀去手動撥動電機擺臂，撥不動。稍用點力就可撥動，伸下手去摸擺臂時，發(fā)現(xiàn)擺臂旁邊有東西擋著，而這個就是固定開關(guān)電機的螺絲，發(fā)現(xiàn)故障點。螺絲把開關(guān)電機的擺臂擋在了進氣關(guān)閉的狀態(tài)，如圖所示。

電機擺臂位置

　　故障排除：更換短一點的螺絲后多次試車無異常。

　　故障總結(jié)：剛打車就試車時因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直很高，所需要的進氣量當(dāng)然也大，電機一直處于打開位置。但停下對動力緊張要求時，進氣管開關(guān)電機被卡在了關(guān)閉狀態(tài)從而故障出現(xiàn)。之所以拔掉空氣流量傳感器行駛正常時。因為ME控制模塊將緊急工作模式的信號發(fā)送至開關(guān)電機，并控制電機在常開的位置，引發(fā)故障。

　　此故障為人為故障，在更換散熱器時，進氣道的開關(guān)電機螺絲上的要比原先的螺絲長一點，才會出現(xiàn)擺臂來回動作幾下后受阻。從而被ME控制模塊默認(rèn)達到關(guān)閉位置。以后的故障解決時還要從故障碼出發(fā)一步步作業(yè)。最主要的還是裝配任何備件時需要裝配原裝螺絲避免類似故障。