故障車況：

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一輛行駛里程58000 km，發(fā)動機(jī)型號為N54的寶馬X6 35i，該車在怠速時(shí)嚴(yán)重抖動，加速無力，故送來進(jìn)行檢修。

 

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檢查分析：

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根據(jù)車主描述現(xiàn)象檢查，確實(shí)存在車輛在怠速時(shí)嚴(yán)重抖動，加速無力現(xiàn)象。詢問車主該車輛近期有沒有修理過，車主反映幾天前曾在一家專業(yè)修理廠更換過第6缸的噴油器，之后就出現(xiàn)了這個(gè)現(xiàn)象。初步判斷可能是在更換噴油器后沒有進(jìn)行匹配，連接車間診斷系統(tǒng)（ISID），進(jìn)入“服務(wù)功能”對噴油器進(jìn)行匹配。通過讀取，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器默認(rèn)的匹配值為577224，6缸噴油器默認(rèn)的匹配值為576222。但是噴油器元件上的匹配值分別是2缸578225，6缸577224。按照噴油器元件上的匹配值對2缸和6缸噴油器進(jìn)行重新匹配并存儲匹配值，然后接通總線端KI.15。退出服務(wù)功能后，起動發(fā)動機(jī)，故障依然存在。

進(jìn)行車輛測試，發(fā)現(xiàn)存在：29CC（DME熄火，多個(gè)氣缸）、29D0（ DME熄 火，氣 缸4）、29D1（DME熄火，氣缸5）、29D2（DME熄火，氣缸6）4個(gè)故障碼，說明4、5、6三個(gè)缸都不工作。根據(jù)客戶反映更換過6缸噴油器以及2、6缸匹配值錯(cuò)誤，分析4、5缸應(yīng)該沒有問題，但是卻存在故障碼。

診斷到這里，筆者有點(diǎn)無從下手，決定還是根據(jù)車輛抖動這一現(xiàn)象先對油路進(jìn)行直觀檢查。檢查有無濃郁的燃油味，車輛是否需要長時(shí)間才能起動，可調(diào)式凸輪軸控制裝置、點(diǎn)火開關(guān)、噴射裝置、廢氣渦輪增壓器、爆震傳感器、混合氣調(diào)校、影響燃燒的其他部件是否有故障記錄等，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常。接著目測檢查火花塞和點(diǎn)火線圈，未發(fā)現(xiàn)故障。將4、5、6三個(gè)缸的點(diǎn)火線圈和火花塞與1、2、 3三個(gè)缸的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行對調(diào)， 并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，重新讀取故障碼，仍然是4、5、6三個(gè)缸存在故障碼。讀取氣缸頻率并對比含有車輛快速測試值的故障頻率。

氣缸當(dāng)前頻率數(shù)值分別是 ：1（00，00）、2（00，00）、3（00，00）、4（03，04）、5（04，05）、6（04，05）。每個(gè)氣缸的偶爾波動只能通過對數(shù)值的仔細(xì)觀察才能識別。 理論上均勻燃燒的發(fā)動機(jī)所有氣缸的數(shù)值均為零，不同原因會導(dǎo)致數(shù)值升高（如點(diǎn)火缺火、未經(jīng)測量的空氣、混合氣濃度偏差、燃油供應(yīng)故障 、氣缸壓力不足等 ）。由此4、5、6三個(gè)缸雖然不能給出確切的干涉范圍，但可以肯定故障應(yīng)該出現(xiàn)在4、5、6三個(gè)缸的線路中，而油和火涉及的元件本身沒有問題。

 

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故障排除：

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測量4、5、6氣缸噴油器、點(diǎn)火線圈插頭及線束均正常，沒有短路和斷路故障。診斷到這里再一次碰壁。仔細(xì)分析，1、 2、3缸都正常，排除DME控制單元故障，元件、線路、插頭都沒有問題，而且也不存在虛接現(xiàn)象，3個(gè)缸同時(shí)不工作，只有一種可能：人為故障！將4、 5、6三缸的噴油器和點(diǎn)火線圈線束與1、2、3缸進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)： 4、5、6三個(gè)缸的線束顏色排列順序和1、2、 3缸不同。查閱噴油器電路 和點(diǎn)火線圈電路，發(fā)現(xiàn)4、5兩缸噴油器插頭和5、 6兩缸的點(diǎn)火線圈插頭均被對調(diào)，導(dǎo)致4、5、6三個(gè)缸均不工作。重新按照電路圖中插頭顏色要求進(jìn)行調(diào)整，故障徹底排除。