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馬自達(dá)6自動(dòng)變速器警告燈間歇性點(diǎn)亮

www.187004.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年12月22

一輛行駛里程約15萬km，配置2. 0L發(fā)動(dòng)機(jī)和JA5 A-EL型5前速手／自一體式自動(dòng)變速器的2006款一汽馬自達(dá)6轎車。用戶反映：該車在行駛中自動(dòng)變速器警告燈點(diǎn)亮，若此時(shí)2檔進(jìn)行加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然升高，約1s后恢復(fù)正常。其他檔位基本正常。
    接車后：對自動(dòng)變速器外觀進(jìn)行檢查，無明顯損壞，線束及插頭連接正常。檢查AFT油，液位正常，油液無明顯異味。使用診斷儀對自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，有一個(gè)故障碼，內(nèi)容為“P0744滑轉(zhuǎn)控制故障”。查閱資料，得知以下三種情況會(huì)產(chǎn)生故障碼P0744。
    1）當(dāng)車輛以2檔行駛時(shí)，前進(jìn)檔離合器轂與副齒輪的傳動(dòng)比≤1. 344或≥1.845（正常的傳動(dòng)比為1.498）。
    2）當(dāng)車輛以3檔行駛時(shí)，前進(jìn)檔離合器轂與副齒輪的傳動(dòng)比≤0. 910或≥1.090（正常的傳動(dòng)比為1.000）。
    3）當(dāng)車輛以4檔行駛時(shí)，前進(jìn)檔離合器轂與副齒輪的傳動(dòng)比≤0. 636或≥0.817（正常的傳動(dòng)比為0.725）。
    當(dāng)同樣故障連續(xù)在兩個(gè)駕駛?cè)搜h(huán)中出現(xiàn)時(shí)，故障碼被記錄，自動(dòng)變速器警告燈點(diǎn)亮。產(chǎn)生故障的原因包括前進(jìn)檔離合器打滑、電磁閥A卡滯、電磁閥B卡滯、電磁閥C卡滯、TCM性能不良等。首先檢查自動(dòng)變速器的工作油壓，D位怠速油壓為470kPa，失速油壓為1300kPa， D位失速轉(zhuǎn)速為2200r/min，檢測結(jié)果正�。前�?道牒掀髟�1檔、2檔及3檔均參與工作，而1檔和3檔均明顯異常，因此排除前進(jìn)檔離合器打滑的可能性。電磁閥A控制前進(jìn)檔離合器的工作油壓，由于前進(jìn)檔離合器沒有問題，因此可推斷電磁閥A工作正常。前進(jìn)檔離合器與2-4檔制動(dòng)帶組成2檔執(zhí)行部件，而電磁閥B控制2-4檔制動(dòng)帶的工作油壓，因此要重點(diǎn)檢查該電磁閥。測量電磁閥B的電阻，為16Ω，正常。2-4檔制動(dòng)帶在2檔和4檔都工作，而4檔無打滑現(xiàn)象，因此可以排除電磁閥B卡滯的可能性。電磁閥C既控制3-4檔離合器的工作油壓，又控制2-4檔制動(dòng)帶釋放側(cè)的油壓，由于3檔和4檔都正常，因此可以排除電磁閥C卡滯的可能性。

    分析以上檢測結(jié)果和2檔打滑的現(xiàn)象，認(rèn)為前進(jìn)檔離合器和2-4檔制動(dòng)帶這兩個(gè)部件，其中有一個(gè)打滑，而且問題也應(yīng)該體現(xiàn)在其他相應(yīng)的檔位上。經(jīng)過反復(fù)試車，當(dāng)車輛急加速上坡時(shí)，變速器從3檔升至4檔時(shí)有犯闖現(xiàn)象。初步確定故障部位在2-4檔制動(dòng)帶及相關(guān)控制附件。對變速器進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)2-4檔制動(dòng)帶和其所制動(dòng)的離合器毅（前進(jìn)檔離合器毅）均燒損。

    測量2-4檔制動(dòng)帶的支柱長度，為38. 2mm，在標(biāo)準(zhǔn)值（36.5～38. 5mm）范圍內(nèi)。檢查制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)，外觀及密封圈無損傷，長度與標(biāo)準(zhǔn)備件相符。對電磁閥B進(jìn)行通電試驗(yàn)，動(dòng)作正常。檢查液壓閥體，沒有發(fā)現(xiàn)油道堵塞，相關(guān)閥芯動(dòng)作自如。進(jìn)一步檢查制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)與座孔的配合情況，裝好制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)，注入ATF，一會(huì)兒就發(fā)現(xiàn)座孔有油液滲出，而正常情況下是完全不．漏的。座孔設(shè)在變速器殼體上，不能單獨(dú)更換。最后，更換帶有伺服機(jī)構(gòu)的變速器殼體、前進(jìn)檔離合器毅、2-4檔制動(dòng)帶及其他相關(guān)部件，故障徹底排除。
    座孔處的泄漏點(diǎn)非常小，從外觀上看不出明顯的損傷痕跡。但是當(dāng)變速器工作時(shí)，帶有壓力的油液進(jìn)入伺服機(jī)構(gòu)后，必然存在一定的泄壓，2-4檔制．動(dòng)帶不能及時(shí)與其所制動(dòng)的離合器毅接合，久而久之便燒損。

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