氣門組包括氣門、導管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片、卡環(huán)零件。氣門組主要是保證氣門錐面與氣門座錐面嚴密配合，在高溫條件下有足夠的強度和耐磨性。為此，對氣門組件裝配工作提出以下要求：一是氣門與氣門座的配合要達到要求；二是氣門導管對氣門桿的上下運動要有良好的導向作用，保證氣門在氣門座上不歪斜；三是氣門彈簧要有足夠的剛度和預緊力，其兩端面要與氣門中心線垂直。

    1 氣門的裝配要點
    氣門是由氣門桿、氣門頭組成。氣門頭直接與高溫燃氣接觸，工作溫度高。工作中，氣門的開、閉頻繁，與氣門座產(chǎn)生沖擊，并且潤滑條件差，故進排氣門的損壞是柴油機的主要故障之一。
    組裝前要對氣門進行檢測：①用千分表檢查氣門桿的彎曲，表針擺差不應超過0. 05 mm�；驅�氣門桿放在平板上滾動檢查，如有彎曲，應校正或更換。②測量氣門桿的磨損程度。用螺旋測微器測量氣門桿上、中、下三個部位。通常將測量結果與氣門桿尾部未磨損部分對比，若超過0. 05 mm，或用手觸摸有明顯的階梯形感覺時，應更換氣門。③檢查氣門長度。氣門桿尾端磨損不平，應用砂輪修復，磨削量不得超過0. 50 mm。④檢查氣門工作面是否因磨損出現(xiàn)起槽、變寬和燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷，如有應進行光磨。
    在組裝氣門時要注意識別進、排氣門的標記。①結構特征標記：對于多數(shù)發(fā)動機來說，其進氣門頭部直徑都比排氣門大；氣門錐角有時也不相同，進氣門有時為30°，而排氣門常為4500②記號標記：某些發(fā)動機的進、排氣門，無論是氣門頭直徑還是氣門錐角都一樣。為了區(qū)分，出廠時在排氣門頭上刻有記號。②研磨標記。氣門研磨后，在氣門頭上要用鋼字印模打出序號（如六缸發(fā)動機12個氣門頭上的1、2......12，以第一缸的第一個氣門為1，以后按次序標記），以保證使每個氣門和與其配合研磨的氣門座位置不至于裝錯，從而保證各氣門與氣門座的配合密封性。

    2 氣門桿的裝配要點
    氣門桿為圓柱形，端部做成錐形或環(huán)槽，有的鉆有銷孔，用以安裝鎖片、卡環(huán)或銷子，以固定彈簧座，防止氣門彈簧折斷或鎖片脫落時氣門落入氣缸而造成嚴重事故。工作中，氣門桿在氣門導管中運動。為使氣門準確地坐落在氣門座上，不發(fā)生左右搖擺歪斜而漏氣，氣門桿和導管之間的配合間隙很小，進氣門為0.025～0. 077 mm，磨損極限間隙為0.15 mm；排氣門為0.040～0. 092 mm，磨損極限間隙為0.15mm。頂置式氣門的配氣機構工作時，氣門室內(nèi)的機油會從氣門桿與氣門導管的配合間隙處流入氣缸，造成氣缸內(nèi)積碳，影響發(fā)動機正常工作。在氣門桿部設置橡膠制成的擋油圈，能減少氣門室的機油流入氣缸內(nèi)。有的發(fā)動機僅在進氣門桿部安裝擋油圈，當進氣行程時，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的真空度會將氣門室的機油通過氣門桿與氣門導管之間的配合間隙吸入氣缸，裝了擋油圈后，就能避免機油過多地漏入氣缸內(nèi)而產(chǎn)生不良后果。因此，裝配氣門桿組件時不要漏裝氣門鎖片、卡環(huán)、擋油圈等小零件。

   3 氣門導管的裝配要點
    氣門導管對氣門桿的運動起導向作用，防止氣門頭歪斜，使氣門和氣門座嚴密配合。氣門導管內(nèi)表面要求有較高尺寸精度。氣門導管直接壓在氣缸蓋內(nèi)，起導向作用，保證氣門作直線運動。導管外徑與缸蓋上的導管安裝孔應有一定的緊度，安裝時用手將導管用力按入氣缸蓋上的安裝孔內(nèi)。若采用錘擊法打入，應在導管上端墊上木板，防止導管變形或損壞。
    導管外圓沒有限位設置的，壓裝時要注意壓入的深度，即氣門導管上端應高出氣缸蓋一定的高度�？上葴y量舊導管外露部分的長度，新導管裝入后也留出同樣的長度，以保證氣門開閉活動的足夠的距離。195型柴油機氣門導管上端高出氣缸蓋的距離為20 mm。若導管上端高出氣缸蓋過長，彈簧座與氣門導管頂撞，使氣門不能完全打開，引起進氣不足，排氣不凈，甚至使氣門推桿彎曲，折斷搖臂。若導管上端高出氣缸蓋過短，則會增加進、排氣阻力，甚至造成氣門漏氣。
    氣門導管內(nèi)孔上口處有倒角，作貯油用，向導管孔內(nèi)供給潤滑油。倒角太大，貯油多，機油經(jīng)導管孔流入氣缸燒掉，增大機油損耗；倒角太小，供油不足，增大內(nèi)孔磨損。

    4 氣門彈簧的裝配要點
    氣門彈簧的功用是保證氣門與氣門座的緊密配合，一般每個氣門都有兩個旋向相反、套在一起的內(nèi)、外彈簧（雙氣門彈簧），以防止彈簧在工作時產(chǎn)生共振，即使其中的一根彈簧折斷，氣門也不致掉入氣缸內(nèi)。氣門彈簧套在氣門桿上，一端支承在氣缸蓋上，另一端支承在彈簧座上。彈簧座通過鎖片固定在氣門桿尾端的環(huán)槽中。氣門彈簧具有足夠的彈力，當凸輪轉過后，能克服氣門及其它零件的慣性力，使氣門迅速落座關閉。在安裝氣門組件時，鎖片必須安裝正確，才能使彈簧安裝牢靠。
    安裝前，應清除積碳，清洗零件，然后認真檢查各零件是否損傷。并對氣門彈簧做如下檢驗：①外觀檢驗。氣門彈簧清洗后，首先應用肉眼觀察有無裂紋、銹蝕、歪斜變形等。對有以上缺陷的氣門彈簧，均應進行更換。②自由長度檢驗。長度一般可用直尺、卡尺和深度尺等檢查，也可以用新舊彈簧長度對比進行檢查。當發(fā)現(xiàn)氣門彈簧的長度小于標準尺寸3 mm時，一般應進行更換。③彈力檢驗。用彈簧測定儀檢查。檢驗時將彈簧按彈簧規(guī)定壓力壓至工作高度，觀察測定儀的讀數(shù)，其彈力應符合規(guī)定數(shù)值。
    安裝時，安裝順序與拆卸時相反，但所用工具相同。將進、排氣門裝入氣缸蓋，然后將內(nèi)、外氣門彈簧壓入氣門彈簧座；安裝氣門鎖片及氣門彈簧時，為保證各個錐面貼合，可在氣門桿尾端套一套管，頂在鎖片上，然后側立氣缸蓋，均勻地敲擊套管尾端數(shù)次，使鎖片壓平咬緊。安裝后，氣門鎖片必須座落在氣門桿上部的溝槽內(nèi)，并應高出或低于彈簧座0.7～2.5mm。兩個鎖片的高度應一致，兩鎖片之間的縫隙應大于0. 6 mm。測量氣門下陷量，即氣門與氣缸蓋平面的距離。195型柴油機氣門下陷量為1～1. 8 mm。用手晃動彈簧座，若彈簧座與氣門桿有相對擺動，則應更換彈簧座或鎖片。