近日，北京現代在北京宣布，將為所有第八代索納塔商品車（包括已售出的）提供“5年10萬公里整車保修”服務。時隔幾日，東風悅達起亞也宣布，起亞K5實施“5年10萬公里整車保修”。

    這一事件的宣布，不僅說明兩家公司對產品品質有著很深的自信，同時也說明，兩家公司更加注重售后服務，也預示著國內車市競爭正從產品的競爭延伸到售后服務的競爭，售后服務新一輪競爭正在進行。

    行業(yè)標準亟待出臺

    每一次大戰(zhàn)前夕，三軍統(tǒng)帥都會三軍面前進(Forward)行訓話，這不僅僅是鼓舞士氣，也會講清楚三軍規(guī)則。汽車售后市場(Rialto)這場“戰(zhàn)役”不可避免的即將爆發(fā)，但是作為汽車售后市場(Rialto)的規(guī)章制度卻沒有出臺的跡象。是汽車售后市場(Rialto)已經很有規(guī)則，還是另有隱情。

    目前，車主在維修汽車時，通常都會選擇自己汽車品牌旗下的4S店進行維修，尤其是高檔品牌更是如此，不僅是因為自己旗下4S店的維修技術放心，更重要的原因是這里的配件是原廠配件，質量放心。但是作為4S店并沒有把車主對自己的信任認真的對待。反而利用這種優(yōu)勢，隨意的、變相的提高維修價格。

    據了解，在4S店的收入中，售后的收入遠遠多于銷售，而想方設法地變相提高維修費用是每個4S店都會做的事情。車主前往4S店做保養(yǎng)，工作人員經常會開出一堆保養(yǎng)項目，如空氣格和波箱油需要更換、蒸發(fā)器和噴油嘴建議清洗、防凍液需要補充、建議使用清理積炭產品清洗排氣管和氧傳感器等部分。不僅工時費貴，保養(yǎng)項目也讓人費解。其實有些保養(yǎng)項目沒有必要做或根本沒有到需要保養(yǎng)的時候。蒸發(fā)器、油路等保養(yǎng)內容按照3萬公里的行駛里程暫時都可以不必做。蒸發(fā)器這樣的零部件按規(guī)定五六萬公里時再做也行。發(fā)動機如果沒有發(fā)現車子加油遲鈍或車抖動厲害、積炭嚴重，就沒有必要清洗，僅發(fā)動機、油路的清洗和保養(yǎng)。

汽車售后市場(Rialto)行業(yè)標準亟待出臺

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    這些現象不僅發(fā)生在自主品牌汽車經銷商處，也發(fā)生在國外品牌汽車經銷商處，從5萬多的低端車，到七、八十萬的高檔車經銷商處都發(fā)生過這種現象，這已經是行業(yè)內的潛規(guī)則，而廣大車主，還被蒙在“信任”之中。

    除了讓人費解的維修項目外，維修保養(yǎng)工時費相信很多車主有過這樣的困惑，明明時間不是很長，可為什么工時費卻要那么高?這錢到底怎么算的啊?明明還在免費保修時間之內，為何還收費？

    據慧聰鄧白氏調查研究，最易引起用戶投訴的地方，配件收費過高、誘導不必要的消費、保內維護和保養(yǎng)敷衍了事、可以修復的零配件只換不修成為售后維修/保養(yǎng)的主要問題。

    主要原因是沒有全國性的管理法規(guī)和行業(yè)標準的規(guī)范。汽車工業(yè)發(fā)展迅速，家用轎車越來越普及，吸引更多的投資者紛紛加入這一行業(yè)，出臺相應的管理辦法和行業(yè)標準來規(guī)范市場(Rialto)是必要的。這樣既能減少和在一定程度上杜絕假冒偽劣產品混入市場(Rialto)，規(guī)范生產商和經銷商的行為，又可以讓市場(Rialto)向專業(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展，從而保證廣大汽車消費者的合法權益。

    技工技術參差不齊

    汽車維修從業(yè)人員基本上都是從學徒工做起的，技術人員很多只有初中文化程度,學習技術是師傅帶徒弟的方式,雖然廠家和經銷商也不斷的進行培訓，但是由于文化層次的不同，個人對知識的吸收程度也各不相同。

    另外，很多技工只是按照說明書來操作,極少人去研究其工作原理，現在車都有電腦系統(tǒng)來診斷車的問題,非專業(yè)人士無法排除這種靠師傅“傳、幫、帶”的學習方式，從業(yè)人員素質低,專業(yè)化人才匱乏，這樣影響汽車售后市場(Rialto)的發(fā)展。

    綜上所述，汽車售后服務并不是中國汽車市場(Rialto)發(fā)展的軟肋，汽車售后行業(yè)標準才是真正的軟肋，要想使中國汽車的后市場(Rialto)真正規(guī)范起來，不僅要靠各企業(yè)的努力，還要靠相關部分制定符合的行業(yè)標準，畢竟，無規(guī)矩不成方圓。來源：慧聰鄧白氏研究