北京現(xiàn)代全新勝達發(fā)動機異響

www.187004.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年08月16

行駛里程約2萬km，配備2.4 L GDI發(fā)動機和A6MF2型自動變速器的2013年北京現(xiàn)代全新勝達。用戶反映：該車行駛中松開加速踏板或者靜止時輕踩加速踏板到1 000 r/min，發(fā)動機處就會發(fā)出類似吹哨聲的異響，就像鐵片和曲軸皮帶輪摩擦發(fā)出的響聲，且異響沒有規(guī)律。

檢查分析：筆者首先試車確認聲音的來源，但是在車外貼近發(fā)動機或者舉升車輛從底部聽，異響都不太明顯，只有坐在車內(nèi)聽時聲音最為明顯，感覺像是發(fā)動機右前張緊輪部位發(fā)出的異響。采用排除法，用聽診器對異響位置的零部件進行逐一排查，但是沒能聽出準確的發(fā)聲位置。把附件皮帶摘掉試車，發(fā)現(xiàn)異響消失了，證明就是附件皮帶輪系的某個輪發(fā)出的異響。附件皮帶輪系及其驅動部件包括：張緊器、2個惰輪、水泵、轉向助力泵、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機和曲軸皮帶輪。

考慮可能性最大的就是張緊器及惰輪了，于是就更換了一套張緊輪、惰輪及皮帶，但是更換后故障依舊。一共8個輪，現(xiàn)在排除了3個還有5個但是這5個部件都是價格不菲，在不能明確是哪個部件故障的情況下，直接更換新品的方法顯然行不通；用其他車上的零部件一個一個替換，工作量較大，勞民傷財，不到萬不得已不采用。那該如何快捷、簡單又經(jīng)濟地判斷異響的源頭呢？

根據(jù)該車發(fā)動機各附件的輪距布置，筆者找了一條類型一致但是比該車所用皮帶更短的附件皮帶，通過繞開某個輪的方法來一一排除。試車發(fā)現(xiàn)唯有繞開轉向助力泵的時候，異響會消失，可見問題就是出在這里，于是就更換了轉向助力泵。

但令筆者意外的是，更換轉向助力泵后異響依舊，甚至聲音比以前更明顯了。不過現(xiàn)在可以確定異響就是轉向系統(tǒng)發(fā)出的，在駕駛艙內(nèi)聲音更明顯，是因為聲音通過轉向機傳遞到轉向柱，所以駕駛艙內(nèi)聲音更大就可以理解了。

既然確定是轉向系統(tǒng)造成的異響，那就不難找出故障點了。用聽診器一一判別，發(fā)現(xiàn)助力油管的聲響更為突出，特別是貼近車身部位的低壓油管。根據(jù)現(xiàn)象也只是懷疑這個部件，為進一步確認，筆者拆下這根油管，用一根普通的橡膠軟管來替代原車的低壓油管，試車發(fā)現(xiàn)異響消失了，最終的故障點終于確定了。

故障排除：更換低壓助力油管，故障排除。

回顧總結：通過與用戶溝通得知，該車曾因前部事故在其他修理廠維修過，更換過這根低壓助力油管。檢查拆下的這根副廠油管，發(fā)現(xiàn)其與原廠油管有一定的差異：副廠油管在內(nèi)壁有一層塑料材質，而原廠油管沒有。分析認為，副廠油管因為這一層塑料的存在，造成助力油在快速通過該部位時形成截流，從而產(chǎn)生異響故障。

各種異響一直被認為是維修時的難點之一，令很多維修同行望而卻步，甚至有人可能因利益關系（耗時、耗力、不掙錢）而在遇到異響故障時干脆就說：“我們修不了，您再到其他地方看看吧。”通過該案例筆者想告訴大家，異響并不可怕，只要您細心觀察，用有效的手段來一一驗證，總能找到故障點；但如果一開始大家對待異響故障的心態(tài)就不對，那這種故障是很難處理的。