車牌號(hào)：奧迪100E-4AAH

    發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：4AAH型

    生產(chǎn)年份：1991年

    行駛里程：70000km

    故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“嘎啦、嘎啦”的響聲同時(shí)熄火，再起動(dòng)起動(dòng)不起來(lái)。搖搖柄時(shí)火花塞不打火花，噴嘴也不動(dòng)作，換上別的好車的點(diǎn)火器和計(jì)算機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不能起動(dòng)。

    檢修過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)是V型6缸機(jī)，其排量為2.8L，采用L型葉特朗尼克系統(tǒng)(L-Jetronic系統(tǒng))，微機(jī)控制。因?yàn)闆]有點(diǎn)火火花，噴嘴也不動(dòng)作，應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)系統(tǒng)的問(wèn)題。

    左、右兩個(gè)凸輪軸以及火花塞分別用罩蓋蓋起來(lái)，什么也看不見。掀開罩蓋，前面有三個(gè)點(diǎn)火線圈，沒有分電器，是兩缸同時(shí)點(diǎn)火方式。

    既然沒有分電器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的傳感器應(yīng)該設(shè)置在曲軸或凸輪軸附近。上、下查找一番，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪部和氣缸壁后部以及左側(cè)的凸輪軸后端，安裝著檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的傳感器。

    對(duì)配線數(shù)，凸輪軸部位的傳感器有三根配線，其他都是兩根配線。前者推測(cè)為磁電阻元件類型，后者是拾波器類型。

    用示波觀察儀檢查，三個(gè)傳感器分別在示波觀察儀畫面上輸出如圖1所示的波形，其中，左圖是曲軸角度信號(hào)波形(以下簡(jiǎn)稱A)；中圖是活塞位置基準(zhǔn)信號(hào)波形(以下簡(jiǎn)稱B)；右圖是氣缸識(shí)別信號(hào)波形(以下簡(jiǎn)稱C)。三個(gè)傳感器都有信號(hào)電壓波形輸出，電阻值都是0.9kΩ，但A和B的峰值電壓不同。

    峰值電壓不同的原因，可能是空氣間隙的緣故，A的空氣間隙達(dá)到極限，而B的空氣間隙沒有發(fā)生變化。

    傳感器的安裝方法，A是通過(guò)座墊安裝上去的，B是在缸壁上打孔直接裝上去的，因而B的空氣間隙是不變的，A可以通過(guò)調(diào)整座墊來(lái)調(diào)整空氣間隙。

    接上連接器后搖搖柄，結(jié)果還是沒有初爆。旋轉(zhuǎn)信號(hào)應(yīng)該說(shuō)沒有問(wèn)題了，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)呢?與正常的車相比，旋轉(zhuǎn)信號(hào)的差別也不大。

    這樣一來(lái)，剩下來(lái)的只有配線最為可疑。

    根據(jù)電路圖測(cè)量副駕駛席腳下的計(jì)算機(jī)連接器端子，結(jié)果一切正常。為慎重起見，與正常車的測(cè)量數(shù)據(jù)一比，除點(diǎn)火指示信號(hào)與噴嘴驅(qū)動(dòng)信號(hào)外，其余完全一樣。

    計(jì)算機(jī)和傳感器都正常，電源線及接地線等配線也沒有問(wèn)題，為什么沒有點(diǎn)火指示信號(hào)和噴嘴驅(qū)動(dòng)信號(hào)呢?

    使勁地?fù)u搖柄，蓄電池都快沒電了，這時(shí)聽到“吧唧”一聲響，接著就傳出“嘎啦、嘎啦、喀嚓、喀嚓”的哼聲。把正常車的點(diǎn)火器連接器拔下來(lái)，然后搖搖柄，兩相比較，有很大的不同。

    調(diào)查異音聲源，怎么聽也像是車頭前面?zhèn)鞒鰜?lái)的，因此拆下正時(shí)皮帶罩一看，凸輪軸正時(shí)皮帶松了。

    檢查張緊輪，惰輪的軸承連滾珠沒有了，只剩下一個(gè)輪。進(jìn)排氣閥的開閉時(shí)間相當(dāng)紊亂，但還能保證壓縮壓力。

    把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障修好。更換零件后一搖搖柄，發(fā)動(dòng)機(jī)一次就起動(dòng)起來(lái)了。

    故障分析：日本生產(chǎn)的車輛旋轉(zhuǎn)信號(hào)傳感器幾乎毫無(wú)例外地裝在曲軸上，或裝在凸輪軸上。但是這輛車曲軸和凸輪軸兩處都裝傳感器，氣閥的開、閉時(shí)間紊亂而信號(hào)的相位卻不紊亂，若是在凸輪軸上裝傳感器，信號(hào)也紊亂了。

    這樣一來(lái)，因?yàn)榍�軸位置和上止點(diǎn)的位置以及氣缸識(shí)別信號(hào)弄不清楚，ECU沒法做出正確判斷，所以不能進(jìn)行燃油噴射和點(diǎn)火控制。因此，即使這些傳感器都輸出信號(hào)，但信號(hào)之間相位不和諧，計(jì)算機(jī)還是無(wú)法正常工作。

    在正常情況下，曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和(上止點(diǎn)信號(hào)在曲軸上檢出，不會(huì)產(chǎn)生相位偏差，氣缸識(shí)別信號(hào)在凸輪軸上檢出，要求上止點(diǎn)信號(hào)與氣缸識(shí)別信號(hào)在相位上同步，計(jì)算機(jī)才能正常工作。而故障車的氣缸識(shí)別信號(hào)有偏差，所以計(jì)算機(jī)不能正常工作。限于手頭上的示波觀察儀只有一個(gè)輸入通道，不能同時(shí)觀測(cè)兩個(gè)信號(hào)，也不能觀察兩個(gè)信號(hào)之間的相位偏差，所以檢查故障原因很困難。