一輛凌志LS400轎車，在一次長途出車返回時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向異常沉重。 
    該車采用液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向ECU根據(jù)車速的高低控制電磁閥的開度，改變作用在轉(zhuǎn)向盤上的助推力。工作油液的流向取決于與轉(zhuǎn)向主軸相連的轉(zhuǎn)向控制閥的工作狀態(tài)。 
    當汽車直線行駛時，如圖1(a)所示，由動力轉(zhuǎn)向泵泵出的所有油液均流過控制閥進入溢流口，然后流回泵內(nèi)，此時幾乎不產(chǎn)生壓力。由于加在動力缸活塞兩端的壓力相等，活塞不會向任何方向移動。
    當轉(zhuǎn)向盤向任一方向轉(zhuǎn)動時，與轉(zhuǎn)向主軸相連的控制閥轉(zhuǎn)動，如圖1(b)所示，使油液容積流量發(fā)生變化，并同時產(chǎn)生壓力。由于在動力缸活塞兩端出現(xiàn)壓力差，推動活塞向低壓方向移動，從而將缸內(nèi)油液經(jīng)控制閥壓回泵內(nèi)。
    在排除故障時，本著“先機械，后電子”的原則，首先檢查前輪定位。前輪外傾角、主銷后傾角的調(diào)整部位沒有出現(xiàn)變動，也就是說前輪的外傾角和主銷后傾角沒有發(fā)生改變；影響前輪定位角度的前輪前束值為2mm，在標準值0mm-4mm的范圍內(nèi)�？梢耘卸ǎ呵拜喍ㄎ皇钦�確的。
    接著檢查動力轉(zhuǎn)向泵，不缺油，皮帶松緊適度，也沒有異響產(chǎn)生。用壓力表測得怠速時的油壓為7747kPa，高于最低壓力(7355kPa)。說明動力轉(zhuǎn)向泵工作正常。
    再檢查電子控制系統(tǒng)(圖2)。脫開動力轉(zhuǎn)向ECU上的配線連接器(圖3)，測得電磁閥一側(cè)SOL+與SOL-兩端子之間的電阻為8Ω，在標準值6Ω-11Ω的范圍內(nèi)；用一只蓄電池作電源，將其正、負極分別接入電磁閥兩端子SOL+與SOL-s ，可以清晰地聽到電磁閥中產(chǎn)生“喀噠”聲，這說明電磁線圈本身工作正常；在未脫開配線連接器之前，打開點火開關也可聽到電磁閥中產(chǎn)生的“喀噠”聲。這就進一步說明電子控制系統(tǒng)工作正常。
    拆下轉(zhuǎn)向器兩端的防塵套卡子，沒有發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器油封漏油。既然如此，為什么會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向沉重的故障
    從動力轉(zhuǎn)向的工作原理我們可以知道，在動力轉(zhuǎn)向泵、電磁閥、轉(zhuǎn)向器油封都工作正常的情況下，轉(zhuǎn)向沉重的故障只可能出現(xiàn) 在動力缸的活塞上。該活塞上安裝有一個O型密封圈，如果此密封圈磨損后漏油，便可能導致汽車轉(zhuǎn)向沉重。 開始還正常，可是過了一會兒，轉(zhuǎn)向又沉重如初。 
    經(jīng)過仔細分析，更換動力缸活塞O型密封圈后，開始時轉(zhuǎn)向恢復正常，說明問題還可能出在這個密封圈上。  
    再次拆下轉(zhuǎn)向器總成，為了證實上述分析，我們用打氣筒從動力缸上接壓力管的一只接頭處向動力缸內(nèi)打氣，在動力缸上另一只接壓力管的接頭處可以明顯地感到有氣漏出。這樣便可以確定，漏油是因動力缸活塞的O型密封圈損壞所致。解體轉(zhuǎn)向器，仔細檢查活塞上的O型密封圈，發(fā)現(xiàn)在密封圈上有一處磨損嚴重。再檢查第1次換下的密封圈，也存在著類似的情況。在活塞O型密封圈上反復出現(xiàn)這種不均勻的磨損，似乎不可能是材料質(zhì)量的原因引起的。仔細檢查動力缸，發(fā)現(xiàn)在動力缸缸筒上有一處不太明顯的凹坑。正是由于這一凹坑，使活塞上的O型密封圈在強大的壓力推動下經(jīng)過這一部位時，產(chǎn)生較大的磨損，從而導致活塞漏油、轉(zhuǎn)向沉重。至于動力缸缸筒上的凹坑，可能是該車在長途運行中，由于所經(jīng)過的路面路況較差，遭外物損傷所致。
    轉(zhuǎn)向器動力缸缸筒不是易損件，不易購買，而且價格昂貴。我們根據(jù)動力缸的內(nèi)徑(45mm)，制作了一個模具，將動力缸缸筒出現(xiàn)凹坑的變形部位校正過來，再用油石、水砂紙將校正部位打磨光滑，并徹底清洗。重新裝配好后試車，完全恢復了該車轉(zhuǎn)向輕便的特點。