一輛行駛里程超25萬km，底盤型號為W220，配置M112型電控發(fā)動機、自動變速器和自動空調系統(tǒng)的奔馳S320轎車。車主反映：由于最近一段時間天氣炎熱，在行車的時候都是開著空調，制冷效果一直很好，而這一次儀表臺各出風口突然間就沒有風吹出了。

    故障檢修：啟動發(fā)動機，檢查空調控制面板，顯示屏和各按鈕指示燈均正常。操作風量按鈕，顯示屏能夠顯示相應的指令信息，但儀表臺的各出風口無一絲風吹出，而且儀表臺內部的鼓風機沒有運轉�？紤]到該車電控系統(tǒng)比較復雜，決定先進行自診斷。連接診斷儀，選擇S級220165車型，在控制單元欄目中選取“AAC-Automatic aircondition”菜單，查詢故障信息，有一個故障碼，內容為“B1268 communication fault ofAC bus with control unit N18/4 （center vent electronics control module）”。該故障碼含義為“與控制模塊N18/4（中央通風控制模塊）的空調bus總線通信故障”。執(zhí)行清除故障碼功能，該故障碼被清除掉，但儀表臺各出風口仍無風吹出。

    由以往維修經驗可知，奔馳W140自動空調系統(tǒng)沒有風吹出，或者風量無法調節(jié)，通常是鼓風機電壓調節(jié)器損壞。而 W220自動空調系統(tǒng)有了較大變化，故障點比較多。為了獲得更多的診斷幫助，查閱WIS維修資料庫，選擇83.40組區(qū)“wiring diagram of au-tomatic air condition AAC control module”，找到空調控制模塊N22電路圖，得知空調控制模塊N22、鼓風機電動機A32ml及鼓風機電壓調節(jié)器A32nl這三個部件之間的控制關系：空調控制模塊向鼓風機電壓調節(jié)器發(fā)送指令信號，鼓風機電壓調節(jié)器控制鼓風機電動機，從而控制鼓風機轉速。在分析電路圖的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)鼓風機的工作電源并非來自空調控制模塊N22，而是由外部的熔絲/繼電器模塊K40/7提供的，與空調系統(tǒng)有關的熔絲有23、47、35、82、33號熔絲。逐一檢查熔絲/繼電器模塊K40/7和相關熔絲，均良好。在儀表臺右下方找到鼓風機總成，拆開外殼檢查，結果發(fā)現(xiàn)鼓風機電動機的線束插頭（3針）因過熱而變形，而且看到該插頭曾經被修理過，但線路沒有接牢靠，這是引起過熱的直接原因。重新進行焊接處理，裝復試車，鼓風機運轉，自動空調系統(tǒng)恢復正常。

    奔馳W220自動空調系統(tǒng)控制原理較為復雜，數(shù)據通信是通過數(shù)個控制

    模塊之間的CAN B總線傳輸來實現(xiàn)的。這些參與CAN B總線傳輸?shù)目刂颇�塊包括如下：

    1）空調控制模塊N22。該模塊是自動空調系統(tǒng)的主控模塊，與空調控制面板集成在一起�？照{控制模塊N22接收、處理各類傳感器信號和總線信號，然后向相關執(zhí)行元件發(fā)送指令信號。操作空調控制面板的按鈕，可以實現(xiàn)相應的控制功能。

    2）對于配置后部空調系統(tǒng)的車輛，配有獨立的后部空調控制模塊N22/4。該模塊主要用于后部空調系統(tǒng)。

    3）風門伺服電動機控制模塊N22/5。該模塊用于控制各個風門伺服電動機和加熱器管路電磁閥。

    4）中央面板控制模塊N18/4。該模塊通過CAN B總線傳送相關數(shù)據。

    5）左側SAM控制模塊N10/6。該模塊用于傳送制冷劑壓力和溫度傳感器信號，控制空調壓縮機�？照{壓縮機控制信號由空調控制模塊N22通過CAN B總線送至左側SAM控制模塊N10/6，左側SAM控制模塊N10/6利用數(shù)據線將信號傳送至右側SAM控制模塊N10/7。

    6）右側SAM控制模塊N10/7。當該模塊收到左側SAM控制模塊N10/6的信號后，將觸發(fā)右側熔絲/繼電器模塊K40/7 （K40/7與N10/7集成在一起），使空調壓縮機運轉。

    散熱風扇的控制信號輸入端口有兩個，一個是冷卻液溫度信號端口，另一個是制冷劑壓力、溫度信號端口。發(fā)動機控制模塊根據冷卻液溫度傳感器判斷冷卻液溫度，然后通過CAN C總線將冷卻液溫度信號傳送至儀表板，儀表板再通過CAN B總線將該信號傳送至空調控制模塊�？照{控制模塊對制冷劑壓力和溫度傳感器信號進行分析，識別空調散熱需求。以上信號經過綜合處理后，由數(shù)據線將風扇轉速指令信號傳送至散熱風扇控制模塊，實現(xiàn)散熱風扇調速功能。另外，為了增強空調效果，當啟用內循環(huán)模式時（按下空調控制面板的空氣循環(huán)按鈕），車窗和天窗將被連鎖關閉，其控制流程如下：空調控制模塊通過CAN B總線將內循環(huán)信號傳送至4個車門控制模塊N69/1、N69/2、N69/3、N69/4和天窗控制模塊N70，這些模塊驅動相應的車窗電動機或天窗電動機，使車窗和天窗關閉。

    由上述內容可知，對于總線配置完善的車型，從信號采集到功能執(zhí)行，要經過多個控制模塊的信息傳遞，通信線路可能是總線，也可能是單根數(shù)據線。因此在檢修電氣故障時，要注意網絡系統(tǒng)的控制特點，理清信號的傳輸路徑，這樣才能準確地找到故障部位，排除故障。