大眾邁騰轎車電子轉(zhuǎn)向柱鎖故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年06月13
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行駛里程約9萬(wàn)km，裝配1. 8TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及09G型手／自一體變速器的2008年大眾邁騰轎車�？蛻舴从常涸撥�儀表板中紅色轉(zhuǎn)向盤燈曾閃亮，并有電子轉(zhuǎn)向柱鎖故障的文字提示。此前該車也因?yàn)轭愃频墓收蟻?lái)我站維修過(guò)，當(dāng)時(shí)維修人員只是當(dāng)做偶發(fā)性故障進(jìn)行故障碼清除后交車，但幾天后故障重現(xiàn)。
故障分析：接車時(shí)儀表板中的故障燈未閃亮，顯然這是個(gè)偶發(fā)性故障。此時(shí)只能依靠控制單元對(duì)故障的存儲(chǔ)功能進(jìn)行診斷。連接故障診斷儀V. A. G5052查閱各系統(tǒng)的故障碼，在防盜系統(tǒng)控制單元25里發(fā)現(xiàn)偶發(fā)性的故障碼02823（轉(zhuǎn)向柱鎖鎖止要求未滿足）。
針對(duì)該故障碼，再次對(duì)邁騰轎車電子轉(zhuǎn)向柱鎖鎖止的過(guò)程進(jìn)行分析。邁騰轎車裝配的是大眾第4代防盜器，轉(zhuǎn)向柱鎖和轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元J764集成在一起安裝在轉(zhuǎn)向柱上。轉(zhuǎn)向柱鎖鎖止的過(guò)程：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并取出鑰匙時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)E415將S觸點(diǎn)關(guān)閉信號(hào)和P觸點(diǎn)接通信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)向柱控制單元J527、 J527通過(guò)一根單線將S/P觸點(diǎn)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向柱鎖鎖止請(qǐng)求信號(hào)，并傳遞給電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元J764以激活轉(zhuǎn)向柱鎖。同時(shí)，J527通過(guò)網(wǎng)關(guān)J533將另一個(gè)鎖止信號(hào)傳遞給J764作為轉(zhuǎn)向柱鎖鎖止的確認(rèn)信號(hào)。網(wǎng)關(guān)主要是依據(jù)車速信號(hào)等計(jì)算鎖止確認(rèn)信號(hào)。只要車速不為零，ABS控制單元J104就會(huì)將車速信號(hào)傳遞給網(wǎng)關(guān)，因此電子轉(zhuǎn)向柱鎖仍然不會(huì)鎖止，即便是在15號(hào)線斷開，動(dòng)力總線處于“休眠”狀態(tài)時(shí)，速度信號(hào)仍然可以傳遞給網(wǎng)關(guān)，因?yàn)樵贏BS控制單元與舒適系統(tǒng)控制單元J393（內(nèi)部集成了防盜器控制單元）之間有一根喚醒線，只有當(dāng)網(wǎng)關(guān)J533的鎖止確認(rèn)信號(hào)和轉(zhuǎn)向柱控制單元J527的鎖止請(qǐng)求信號(hào)都傳遞給電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元J764后，電子轉(zhuǎn)向柱鎖才被激活。
通過(guò)以上分析，我們得知在鎖止過(guò)程中需要的信號(hào)包括S/P觸點(diǎn)信號(hào)和車速信號(hào)。如果在鎖止過(guò)程中某個(gè)信號(hào)未被滿足，就形成了該車的故障碼。因此只要重點(diǎn)對(duì)這幾個(gè)信號(hào)及其相關(guān)電路進(jìn)行檢查就應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)故障所在。連接故障診斷儀V. A. G5052對(duì)轉(zhuǎn)向柱控制單元J527中的S/P觸點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行讀取。反復(fù)插拔點(diǎn)火鑰匙，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)塊能很好地反映出S/P觸點(diǎn)信號(hào)，這樣就排除了S/P觸點(diǎn)信號(hào)故障的可能。接下來(lái)讀取ABS控制單元J104內(nèi)部的輪速信號(hào)。將車起動(dòng)并低速行駛，查看4個(gè)輪速傳感器的輸出信號(hào)，并未發(fā)現(xiàn)異常。停車時(shí)卻突然發(fā)現(xiàn)左后輪的輪速信號(hào)瞬間變?yōu)?km/h，但此時(shí)其他輪速信號(hào)都是零，表明左后輪可能存在車速信號(hào)誤報(bào)現(xiàn)象。拆開左后輪軸承，發(fā)現(xiàn)在輪速傳感器的磁圈上有一塊2mm大小的鐵屑，可能是這一鐵屑導(dǎo)致了錯(cuò)誤的車速信號(hào)產(chǎn)生。如果在車速信號(hào)不為零的情況下，駕駛?cè)藙偤脤Ⅻc(diǎn)火鑰匙拔出，使得J527發(fā)送了電子轉(zhuǎn)向柱鎖止請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)J764會(huì)因?yàn)闆](méi)接收到鎖止確認(rèn)信號(hào)，而未激活電子轉(zhuǎn)向柱鎖，因此造成轉(zhuǎn)向柱鎖鎖止需求未滿足的故障，所以此故障碼就存儲(chǔ)在防盜系統(tǒng)控制單元內(nèi)部。至于轉(zhuǎn)向柱鎖止過(guò)程錯(cuò)誤車速信號(hào)的形成，可能是在停車的瞬間，鐵屑會(huì)因?yàn)閼T性而移動(dòng)，造成傳感器信號(hào)錯(cuò)誤所致。而在正常行駛時(shí)其各輪速傳感器的速度信號(hào)能夠很好地傳遞，因此ABS控制單元也就沒(méi)能識(shí)別出輪速傳感器的故障。
故障排除：拆開左后輪軸承，清理掉輪速傳感器磁圈上的雜物，清除系統(tǒng)故障碼，試車并再次讀取輪速數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤回訪，幾個(gè)月后客戶反映故障沒(méi)再發(fā)生，說(shuō)明故障徹底排除。
故障總結(jié)：我們?cè)诰S修過(guò)程中通常會(huì)遇到許多故障碼，任何故障碼都有其產(chǎn)生的原因，即便是偶發(fā)性故障。當(dāng)我們明白了故障碼產(chǎn)生的過(guò)程，就能快速準(zhǔn)確地判斷故障所在，所以在維修過(guò)程中一定要將理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中，只有這樣才能對(duì)故障的診斷得心應(yīng)手，再隱蔽的故障也能輕松將其化解，從而提升維修質(zhì)量與一次修復(fù)率。
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