本文導(dǎo)航

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　　這具引擎在來自博世的ECU和燃油噴射系統(tǒng)的加持下，能夠爆發(fā)出450匹的最大功率與489牛米的最大扭矩。強(qiáng)大的動(dòng)力通過五速手動(dòng)波箱傳遞至四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)車重僅1050kg的RS200，零至百公里加速時(shí)間僅需3.2秒，絕對(duì)的超跑性能。

　　掀開RS200的復(fù)合材質(zhì)車殼，內(nèi)部與80年代的超級(jí)跑車結(jié)構(gòu)無異，引擎布置在后軸之前，是標(biāo)準(zhǔn)的中置引擎布局，而車架則采用強(qiáng)度與重量平衡度非常好的空間管陣式車架。配合前后雙A臂懸架系統(tǒng)與雙避震系統(tǒng)，是一部專為拉力路面而生的野獸。

　　屬于RS200的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，但RS200并沒有被人們忘記，它還是會(huì)偶爾回到21世紀(jì)，喚起人們對(duì)于那個(gè)時(shí)代的記憶。比如本文要介紹的這臺(tái)RS200，它變得比以前更加瘋狂。

　　這臺(tái)RS200由專業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)Liam Doran打造，前后車殼均由碳纖維制作，為車身節(jié)省每一克多余的重量。它的使命就是參加2012年的Pike's Peak國際爬山賽并贏得勝利。

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　　爬山賽的賽段長達(dá)12.4英里，海拔高度從9440英尺躍升至14110英尺�？植赖氖牵�如果在比賽中發(fā)生失誤，賽車如果失控將跌下6000英尺高的山崖，后果可想而知。Pike's Peak國際爬山賽全程共有156個(gè)彎角，因此，Pike's Peak國際爬山賽被稱作爬山賽中的紐博格林。相比過去的group B，其危險(xiǎn)程度有過之無不及。

　　這臺(tái)RS200生產(chǎn)于1986年，25年后昔日的怪獸被再次重度改裝。原本按照Group B標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的RS200并不能應(yīng)付爬山賽的性能要求，因此要想取勝需要更強(qiáng)大的性能。

　　RS200的內(nèi)飾被拆空，只剩下與駕駛息息相關(guān)的物件。隱約能夠看見RS200車內(nèi)的防滾架。這套防滾架即使保護(hù)車手的安全的最后一道屏障，也是強(qiáng)大的車身剛性的來源。

　　管陣式車架依然充斥了RS200的整個(gè)后部，重新燒制的車架比當(dāng)年強(qiáng)度更高，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，雙避震系統(tǒng)被單避震機(jī)取代。引擎的空濾系統(tǒng)非常簡單，進(jìn)氣位置位于車體右側(cè)中部（黑色海綿就是空濾）。隱藏在管陣車架中的引擎不再是過去的1.8L引擎，一臺(tái)更大排量的2.4L BDT E2賽用渦輪引擎取代了25年前的小怪獸。

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　　這臺(tái)引擎依然被一個(gè)大號(hào)的蓋瑞特渦輪催動(dòng)，不過車隊(duì)為它加上了更加瘋狂的氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)，液態(tài)的一氧化二氮通過獨(dú)立的四喉直噴系統(tǒng)打入汽缸。結(jié)果就是這臺(tái)2.4L引擎能夠爆發(fā)出驚人的925匹馬力。通過四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力傳至地面，這臺(tái)RS200 0-96KM/H加速時(shí)間僅為1.7秒，而極速則限于變速箱齒比也比賽需要，“僅為”260km/h。

　　在爬山賽中抓地力遠(yuǎn)比動(dòng)力來得更加重要，只會(huì)加速的賽車只有沖下山谷的命運(yùn)。車尾巨大的尾翼系統(tǒng)能幫助后輪獲得更多的下壓力，從而獲取更多的抓地力，讓過彎速度更高。

　　RS200的前懸架依然采用雙A臂形式，來自引擎的動(dòng)力經(jīng)過名為X-Trac的五前速序列式波箱以及粘性中差傳遞至前后軸，而后軸左右輪之間還擁有一個(gè)粘性中央差速器。由于爬山賽路面為平整的柏油路面，因此RS200裝備了和F1賽車類似的光頭熱熔胎。

　　這幾乎就是一臺(tái)披著房車殼的方程式賽車，前輪規(guī)格為18*11，后輪為18*12.5。其中11和12.5為胎面寬度，單位是英寸。則算后前輪胎寬為28cm，后輪為31.7cm，非�？植赖某叽纭］p量化輪轂內(nèi)剎車碟盤的尺寸也達(dá)到了和F1一致的330mm，材質(zhì)為碳纖陶瓷。

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　　和拉力賽不同，爬山賽是不需要領(lǐng)航員的。因此副駕駛位置被清空，取而代之的是更多的管陣結(jié)構(gòu)，以提升整個(gè)車體的車身強(qiáng)度。

　　帶升檔指示燈的轉(zhuǎn)速表就是這臺(tái)RS200擁有的唯一儀表了。在注意力需要高度集中的爬山賽中，車手已經(jīng)沒有任何閑暇的時(shí)間去看更多的儀表參數(shù)了。

　　序列式換擋的換擋桿，下方的Pectel SQ6引擎管理控制，還有一系列車內(nèi)電器設(shè)備的開關(guān)和紅色的車內(nèi)電源總開關(guān)。

　　車頭也擁有尺寸夸張的前翼，為車頭獲得更多的下壓力，幫助車輛轉(zhuǎn)向。全部空力套件均有碳纖維材質(zhì)制作。

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