第一節(jié)    汽油噴射概論
　　1． 化油器系統(tǒng)和汽油噴射系統(tǒng)。
　�。�1） 化油器系統(tǒng)
　　主要由起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)等組成。

    1、化油器上本體　2、阻風(fēng)門(mén)真空控制器　3、電磁怠速關(guān)閉閥　4、真空控制加濃柱塞　5、密封墊　6、浮子　7、進(jìn)油針閥　8、加速泵傳動(dòng)桿　9、加速泵操縱桿　10、加速泵推桿　11、密封墊　12、怠速空氣量孔　13、主腔怠速量孔　 14、螺絲堵 　15、主腔主量孔 　16、加濃閥 17、擋板 　18、副腔主量孔 　19、主腔空氣補(bǔ)償量孔 　20、主腔乳化泡沫管 　21、副腔空氣校正量孔 　22、副腔乳化泡沫管 　23、副腔真空控制器 　24、空調(diào)真空控制器 　25、操縱拉索支架 　26、化油器下本體　 27、節(jié)氣門(mén)操縱搖臂 　28、怠速調(diào)整螺釘 　29、一氧化碳調(diào)整螺釘 　30、加速泵蓋 　31、加速泵皮膜

    1、節(jié)氣門(mén) 2、阻風(fēng)門(mén) 3、怠速空氣量孔 　4、螺絲堵 5、主腔怠速量孔 　6、電磁怠速關(guān)閉閥　7、一氧化碳調(diào)整螺釘　8、加速泵噴管　9、加速泵針閥　10、加速泵　11、主腔小喉管　12、加濃柱塞 13、主腔乳牛化泡沫管 14、推桿 15、加濃閥量孔 16、主腔主量孔 17、副腔過(guò)渡泡沫管　18、怠速?lài)娍凇?9、節(jié)氣門(mén)拉索　20、副腔過(guò)渡噴口 21、連桿 22、副腔過(guò)渡噴口 23、副腔過(guò)渡量孔　24、副腔真空控制器　25、副腔乳化泡沫管

    1、化油器上本體　2、進(jìn)油口接頭　3、進(jìn)油口濾網(wǎng)　4、可調(diào)針閥座　5、副腔過(guò)渡泡沫管　6、副腔乳化泡沫管　7、副腔空氣校正量孔　8、副腔小喉管組件　9、副腔小喉管?chē)娮臁?0、副腔小喉管　11、加速泵出油針閥　12、加速泵噴管　13、主腔小喉管　14、阻風(fēng)門(mén)　15、主腔小喉管?chē)娮臁?6、主腔小喉管組件　17、主腔空氣補(bǔ)償量孔 　18、主腔乳化泡沫管 　19、主腔主量孔　20、怠速空氣量孔　21、加濃柱塞　22、加速泵推桿 　23、加速泵操縱桿　24、推桿 　25、球閥 　26、加濃閥量孔　 27、加速泵 　28、加速泵球閥　 29、空調(diào)真空控制器　 30、主腔怠速量孔　 31、主腔過(guò)渡噴口　 32、一氧化碳調(diào)整螺釘　 33、電磁怠速關(guān)閉閥　34、搖臂　 35、主腔節(jié)氣門(mén)　 36、怠速調(diào)整螺釘　 37、搖臂 　38、副腔節(jié)氣門(mén)　 39、副腔真空控制器　40、副腔過(guò)渡噴口　 41、副腔主量孔 　42、副腔過(guò)渡量孔　 43、浮子 　44、化油器下本體 　45、阻風(fēng)門(mén)直空控制器 　46、進(jìn)油針閥(相關(guān)視頻：第一集)
　  （2） 電子燃油噴射系統(tǒng)（Electronic.FueL.Injection）
　　（3） 簡(jiǎn)稱(chēng)EFI，它是一種利用電腦控制燃油量的系統(tǒng)，并取代了傳統(tǒng)的化油器系統(tǒng)�；�油器式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽油被真空吸出后和空氣混合，進(jìn)入氣缸燃燒；EFI系統(tǒng)是以噴油器將燃料噴出，儲(chǔ)于進(jìn)氣門(mén)外，進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)，被吸入氣缸燃燒。
　(相關(guān)視頻：第二集)
　  （4） 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
　　a. 進(jìn)氣壓力損失小提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
　　b. 汽車(chē)加減速行駛時(shí)反映靈敏，空燃比控制響應(yīng)迅速。
　　c. 對(duì)大氣壓力或外界濕度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。
　　d. 起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。
　　e. 低排放，節(jié)省燃油。
　　f. 具有減速斷油功能。
　　EFI的使用符合汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，因而廣泛應(yīng)用。(相關(guān)視頻：第三集)
    第二節(jié) 現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi)
　　1.按噴油器，安裝部位分類(lèi)。
　　（5） 電子控制單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。
　　在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴油形成可燃混合氣。
　　如GM公司TBI系統(tǒng)；Ford公司CFI系統(tǒng)。
　  （6） 電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。
　　在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝一只噴油器。
　　如Bosch公司L—Jetronic系統(tǒng)GM公司EFI
　　2． 按噴油方式分類(lèi)。
　�。�1） 連續(xù)噴射系統(tǒng)。
　　多用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連續(xù)不斷地噴射。
　　如.Bosch公司K—Jetronic系統(tǒng)。
　�。�2） 廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。
　　3． 按噴射時(shí)序分類(lèi)。
　�。�1） 同時(shí)噴射。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各噴油器同開(kāi)同閉，由同一噴油指令控制。
　　（2） 分組噴射。
　　將噴油器分成兩組交替噴射，ECU發(fā)出兩組指令，每路指令控制一組噴油器。
　　（3） 次序噴射。
　　噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，它具有噴油正時(shí)，由曲軸位置傳感器提供信號(hào)辨別各缸的進(jìn)氣行程，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)從而實(shí)現(xiàn)次序噴射
　　4． 按噴射裝置的控制方式分類(lèi)。
　�。�1） 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。如Bosch公司K—Jertonic系統(tǒng)。
　�。�2） 機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)。
　　如Bosch公司KE—Jetronic系統(tǒng)。
　�。�3） 電控式汽油噴射系統(tǒng)。
　　如Bosch公司Mortonic系統(tǒng)　　 (相關(guān)視頻：第四集)
    第三節(jié)EFI系統(tǒng)的油壓
　　機(jī)械式5.5—6.5kg/cm2      TBI系統(tǒng)0.1Mpa
　  電控式a高壓2.5—3.5kg/cm2       b低壓1—2kg/cm2
　　比之化油器系統(tǒng)的0.1—0.3kg/cm2高許多
　　奧迪2.2E  5—7 kg/cm2    奔馳6—6.5 kg/cm2
    第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的一般維修工藝
　　1.維修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)。
　�。�1）拆裝計(jì)算機(jī)零部件要小心，不能使其受劇烈震動(dòng)，并防止水侵入。
　�。�2）蓄電池極性不能接反，不允許在未按電池極性安裝電池情況下，用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免造成噴射系統(tǒng)計(jì)算機(jī)因過(guò)壓而損壞。
　�。�3）確認(rèn)點(diǎn)火系和發(fā)動(dòng)機(jī)本身無(wú)故障后，才能對(duì)燃料系進(jìn)行檢查，檢查時(shí)不要吸煙，車(chē)輛應(yīng)遠(yuǎn)離易燃物。
　�。�4） 無(wú)專(zhuān)用儀器，不允許拆裝系統(tǒng)。
　　（5） 檢修燃料系前，應(yīng)先拆去蓄電池搭鐵線(xiàn)以防損壞機(jī)件，但拆去蓄電池線(xiàn)后，EFI計(jì)算機(jī)的記憶診斷編碼會(huì)自動(dòng)消除，必要時(shí)應(yīng)在拆線(xiàn)前先分析故障碼。
　�。�6） 噴油器上的O形墊圈是一次性零件，不可重復(fù)使用。
　　（7） 不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，不允許斷開(kāi)任何電氣工作裝置。
　�。�8） 跨接起動(dòng)其他車(chē)輛時(shí)或用其他車(chē)輛跨接起動(dòng)本車(chē)，需先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆跨接線(xiàn)纜。
　　（9） 在車(chē)身上使用電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)微機(jī)電源。在拆卸電噴系統(tǒng)各先接頭時(shí)，首先要關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并拆下負(fù)極住上的搭鐵線(xiàn)。
　　（10） 在裝上或取下PROM時(shí)，操作人員應(yīng)先使身體接鐵（接觸車(chē)身）。否則，身體上的靜電，會(huì)損壞微機(jī)電路。
　�。�11） 除在測(cè)試程序中特殊指明者外，不能用指針式歐姆表測(cè)試微機(jī)傳感器，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測(cè)試表（10MΩ以上）
　�。�12） 對(duì)微機(jī)控制的數(shù)字式儀表進(jìn)行維修作業(yè)或靠近這種儀表時(shí)一定要帶上搭鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾在車(chē)身上。
　　2.檢修進(jìn)氣系統(tǒng)注意事項(xiàng)。
　　由于電腦主要根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)得空氣流量來(lái)控制噴油量，進(jìn)氣系統(tǒng)不密封對(duì)電噴系統(tǒng)影響非常大。
　　（1） 與發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量有關(guān)，機(jī)油加油口蓋、節(jié)氣門(mén)體上的真空軟管，這些地方如關(guān)閉不嚴(yán)或脫落將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)失調(diào)。
　�。�2） 空氣流量計(jì)與氣缸蓋之間的進(jìn)氣系統(tǒng)零部件，如脫開(kāi)、松動(dòng)、或裂開(kāi)，均會(huì)吸入空氣并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失調(diào)。
　　3.檢修燃油系統(tǒng)注意事項(xiàng)。
　�。�1）拆卸油管前，為防止大量油漏出，應(yīng)拔下油泵電源插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至停機(jī)，再松油管接頭；另一種方法是將一油盆放在油管接頭下面，并用毛巾引進(jìn)去。
　　（2）連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時(shí)，應(yīng)遵循以下順序。
　　1. 接頭螺栓型。
　�。�1） 務(wù)必使用新墊片。（2）先用手?jǐn)Q接頭螺栓。（3）再把螺栓擰到規(guī)定力矩。
　　2. 連接螺母型。
　�。�1） 在喇叭口上涂一層潤(rùn)滑油并擰緊連接螺母。（2）把接頭擰緊至規(guī)定力矩。
　　3. 拆裝噴油口注意事項(xiàng)。
　�。�1） 切勿重復(fù)使用0型圈（2）在把一只新的0型圈放到噴油器上時(shí)，小心一定不要損壞它（3）安裝前，用汽油潤(rùn)滑0型圈，切勿采用機(jī)油、齒輪油，或制動(dòng)液。
　　4. 燃油系統(tǒng)檢修后，應(yīng)確認(rèn)無(wú)漏油。
　　以豐田車(chē)型為例。
　�。�1）在停機(jī)狀態(tài)下，將開(kāi)關(guān)置于“ON”（2）連接檢查連接器“FP”、“+B”（3）用鉗子夾住回油管，系統(tǒng)內(nèi)會(huì)達(dá)到4 kg/cm2此時(shí)，檢視有無(wú)漏油。