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故障現(xiàn)象
 
一輛帕薩特B5乘用車，累計行駛里程為8萬km。在一次涉水時，因汽缸進水，導致連桿彎曲，正時帶跳齒。在其他修理廠維修后，該車在高速(大于80km/h)行駛時，機油壓力報警器報警。

故障診斷與排除
 
接車后，首先測量機油壓力，發(fā)現(xiàn)怠速和中速機油壓力正常。由于該車只是在高速時機油壓力才報警，筆者懷疑機油供給裝置或機油壓力報警裝置有故障，并更換了機油高壓開關。檢查機油壓力報警線路及機油濾清器座，未發(fā)現(xiàn)問題。經過認真分析，筆者認為該故障現(xiàn)象是發(fā)生在進水后出現(xiàn)的。于是便拆下發(fā)動機油底殼，對相關部件進行了仔細檢查，發(fā)現(xiàn)在汽缸體下部用來潤滑汽缸活塞連桿組件的噴油器已變形裂開，固定噴油器的特制空心螺栓已斷開了一半。由此斷定這就是引起該故障的根本原因。將損壞的噴油器及固定螺栓更換并裝復后試車，故障排除。

維修小結
 
在其它發(fā)動機上，連桿彎曲不會引起上述故障。因為在其它發(fā)動機上，潤滑汽缸及活塞連桿組件都是靠連桿大端飛濺潤滑；而在帕薩特B5發(fā)動機上，為了改善其潤滑效果，除靠連桿大端飛濺潤滑外，還在汽缸體的下部增加了專門的噴油器以進行噴油潤滑。當連桿彎曲后，活塞下行時超出正常的下止點位置，其下邊緣正巧撞到噴油器上，使噴油器變形裂開，形成了一個卸壓孔。在發(fā)動機怠速或小負荷時，機油泵供油壓力低，損壞的噴油器卸壓也小，機油壓力稍低于標準值不會引起機油壓力報警器報警；而當發(fā)動機在中負荷或大負荷時(車速大于80km/h)，由于機油壓力增高，損壞的噴油器的機油泄漏量隨之增大，造成油道內的機油壓力遠達不到發(fā)動機潤滑系統(tǒng)所需的正常壓力，導致機油壓力報警器報警。

�！ぜ摇�點·評

該故障在上海帕達特B5車上很常見，幾乎每輛由于汽缸進水導致連桿彎曲的車輛，彎曲的連桿均會將裝在汽缸體下部的機油噴嘴(圖1中31)碰壞，從而導致車輛在高速時機油壓力報警的故障。所以，在維修由于汽缸進水導致連桿彎曲的車輛時，一定要注意檢查該噴嘴是否被碰壞。許多維修人員由于對該車的結構不了解，導致在維修此類車輛的時候，只知道更換或者校正彎曲的連桿，而想不到檢查該噴嘴是否損壞，從而導致維修后出現(xiàn)上述故障。由此可見，無論維修什么車輛，熟悉被修車輛的結構特點和了解結構中每個部件的功能是非常重要的，這是進行故障檢測診斷的基礎。

通過該案例，對我們汽車維修技術人員還有一個很重要的啟示：故障檢測一定要在故障狀態(tài)下進行，否則無法檢測到故障。該車是在高速(大于80km/h)時出現(xiàn)機油壓力報警的故障，這就提示我們在進行檢測時，一定要在“高速(大于80km/h)時”進行檢測。但是本文作者在“接車后，首先測量機油壓力，發(fā)現(xiàn)怠速和中速機油壓力正常�！庇纱丝梢�，作者僅僅檢測了“怠速和中速的機油壓力”，而故障狀態(tài)下——“高速(大于80km/h)時”的機油壓力反而沒有檢測，故而沒有發(fā)現(xiàn)故障的“本質”所在，僅僅是“由于該車只是在高速時機油壓力才報警，筆者懷疑機油供給裝置或機油壓力報警裝置有故障，并更換了機油高壓開關，檢查機油壓力報警線路及機油濾清器座，未發(fā)現(xiàn)問題�！睆亩鴮е赂鼡Q了不必要更換的部件，造成維修成本增加，貽誤了排除故障的最佳時機。如果作者在“高速(大于80km/h)時”檢測機油壓力的話，肯定可以發(fā)現(xiàn)此時的機油壓力不正常，從而可以快速排除故障。

很多維修人員在進行故障檢測的時候都有這樣的情況存在，明明車輛在高速時出現(xiàn)故障，維修人員偏偏不檢測“高速”狀態(tài)下的參數(shù)，反而是檢測“怠速”狀態(tài)的參數(shù)，什么原因呢？因為維修手冊上沒有其他狀態(tài)下的標準數(shù)據(jù)，只給出了怠速或者特定轉速(工況)下的標準數(shù)據(jù)。很多維修人員會認為，反正沒有給出這些狀態(tài)下的標準參數(shù)，我們檢測了也不知道對不對，干脆就不檢測了。

根據(jù)上述分析，通過該故障我們可以得到以下三點啟示。

 一是無論維修什么車輛，維修技術人員一定要熟悉該車輛的結構特點并了解結構中每個部件的功能。
 二是在進行故障檢測的時候，維修人員一定要在“故障狀態(tài)下”進行數(shù)據(jù)的檢測。
 三是在維修手冊沒有給出故障狀態(tài)下的標準數(shù)據(jù)的情況下，一定要和“正常車輛”的參數(shù)進行對照。